前三季亏29亿 产能严重放空 北汽蓝谷两大基地或停摆

财联社（黄骅、北京记者刘阳）讯，从位于渤海湾西岸的黄骅港驱车一小时左右，便是北汽新能源黄骅基地。中午12：00，本应熙熙攘攘的基地食堂内，却冷冷清清。在冲压、焊装、调检等车间里，工人们更是寥寥无几，生产线上的机器人也都处于休眠状态。秋风吹过，空旷的厂区里面显得格外萧条。

“工厂大约有800左右工人，现在来上班的只有100多人。”10月29日，有黄骅基地内部员工表示，“车间都没有什么生产，有些同事放假了，有些去支援了镇江工厂，但离职的也挺多。听说常州基地也将停产。”

“黄骅基地的工人安置方案正在拟定中，很快就会出来了。”据接近北汽新能源汽车的业内人士透露，停工方案从9月中下旬开始准备，最终方案目前还没有上报到集团，“安置方案应该与北京现代的北京一工厂差不多，留下的人数不会过百。”

与北汽新能源生产现状相对应的，是其运营主体北汽蓝谷（600733.SH）最新发布的三季报。三季报显示，今年1-9月，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，亏损28.84亿元。

截至发稿，对于黄骅、常州两大基地即将停摆的说法，北汽新能源方面尚未做出回应。

两大基地或将停产

“他们（北汽能源4S店）搞活动时我还真去看过，以前也总能看到运车的物流车，现在很少了。”在当地“的哥”孙师傅看来，自2018年投产以来，北汽新能源黄骅基地的生产已每况愈下。

孙师傅所说的北汽新能源黄骅基地最早属于北汽集团。2018年9月6日，北汽蓝谷发布公告，以约14亿元整体收购了这一基地，并转产北汽新能源车型。据黄骅市官网显示，2018年，北汽新能源黄骅分公司实现14472辆的产量业绩，并顺利完成新能源紧凑型车项目搬迁导入，产能提升等系列任务。按照计划，2019年，预计可完成新能源汽车产量4万辆，至2022年达到10万辆，整车销售收入近百亿元。

然而，在正式投产近二年后，北汽新能源黄骅基地却即将陷入停摆的困境。

10月29日，记者在现场看到，若大的总装车间一角，仅有20余名工人正在拆改着7辆北汽新能源纯电动EU300车型的白车身；调检车间内,除外面停放着的3辆EU300出租车正在充电，整个车间内仅停放着一辆出租车，以及三五名无所事事的工人；在焊装车间的生产线上，机器人同样保持着“沉默”，通常焊花飞溅的场面在这里并没有出现。

“（车间）里内还有一组正在干活，现在干的都是一些改装的活，不用上线。”一名车间工人告诉记者，就是把原来已经生产出来的产品增加配置或按照需求改成出租车，“活儿不多，每天也就十几台或几台。”

资料显示，在北汽新能源收购时，黄骅基地的生产工艺已经涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺。根据规划，黄骅基地将具备年产60万辆整车和30万台发动机的生产能力。

“我们现在还没有接到停产的通知，但工厂目前的情况跟停产也差别不大。”车间工人坦言，最好的时候，每天大概可以生产100多辆，那时候加班大家也有干劲，现在完全不行了，“不仅是黄骅，其他基地的情况也差不多，听支援镇江的工人们说常州基地也要停产了。”

产能严重放空

“与新建工厂相比，收购黄骅基地更为‘经济’。”在业内人士看来，当年，势头正旺的北汽新能源扩充产能是迫在眉捷，另一方面，收购有着60万辆规划产能的黄骅基地，也是为了解决北汽集团产能过剩的风险。“或许北汽新能源也没有想到，如今‘砸’在自己手里了。”

黄骅基地只是北汽新能源全国五大基地之一。北汽新能源官网显示，除黄骅基地外，还包括青岛莱西、江苏常州以及江苏镇江基地。此外，北汽新能源在北京经济技术开发区还投建有一座高端新能源汽车工厂。据不完全统计，上述工厂合计规划年产能已超过100万辆。

然而，与北汽新能源庞大产能规划形成鲜明对比的，是其羸弱的销量表现。

记者在北汽新能源黄骅工厂最东面的商品车停车场内发现，这里大量积压了EU300车型。

“大概有近1万辆吧。”负责看管这些商品车的工作人员告诉记者，这些车辆停放在这里已达数月之久，“好的时候每天能发近百辆，现在多的时候也就十几辆。”

数据显示，9月，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降幅度高达77.57%；1-9月，北汽新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴跌78.57%。北汽蓝谷2019年财报显示，除常州基地，其2019年产能利用率仅26%；而常州基地仅为9%，产能放空严重。

“北汽新能源销量暴跌也是可以预料的。”上述业内人士表示，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，并不注重发展个人终端用户的销售，如今B端市场受多重因素影响严重萎缩，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致销量陷入困境。

行业资深分析师贾新光则认为，这两年新能源汽车市场发生了剧烈变化：比如特斯拉国产、比亚迪刀片电池出世、蔚来和小鹏等开始批量交货、吉利开始在新能源发力、五菱新能源走低端路线，“面对这些，北汽并没有新的应对策略。”

近三年累计亏损近50亿元

销量严重下滑直接影响了北汽蓝谷的业绩表现。

财报显示，2018年，北汽蓝谷实现营业总收入164.38亿元，同比增长43.02%；归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比增长161.21%。2019年，实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。

尽管在过去两个年度北汽蓝谷均实现了归属于上市公司净利润的盈利，但在扣非后，均为亏损。其中，2018年扣非后净利润亏损7.29亿元，2019年亏损8.74亿元。在非经常性损益中，政府补助为其主要来源。财报显示，2019年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为10.42亿元。

及至今年前三季度，尽管已累计获得4.82亿元的各类补助，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润仍为亏损，高达28.84亿元；而扣非后亏损31.09亿元。同期营业总收入39.2亿元，同比下降78.2%。在三季报中，北汽蓝谷表示，营业收入大幅下滑“主要系销量同比下滑所致”。

“北汽新能源正在处于调整阶段，产品也是青黄不接，新产品迟迟没有推出来，所以三季报业绩也算在情理之中。”乘联会秘书长崔东树表示。

面对不断扩大的亏损，北汽新能源推出的自救措施之一是向市场投放高端车型。10月24日，北汽新能源旗下高端新品牌ARCFOXαT上市，售价区间为24.19万元-31.99万元。“ARCFOX的勇气可嘉，但面对的压力和困难将非常大。”行业分析师任万付认为，ARCFOX2016年就已成立，但一直没有进行量产，直到北汽新能源销量断崖式下跌后才开始打造。“由于进入高端市场太晚，如果北汽新能源想依靠ARCFOX重新崛起，难度不小。”

值得留意的是，在高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认可之时，北汽新能源引以为傲的B端市场车型正在岌岌可危。近日，北京市政府采购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》。根据公告，蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标。其中，此前政府力挺的北汽新能源却榜上无名。