军机伪装民航侦察南海？美国忘了当年韩国客机惨案？

原创： 后沙
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12日《南华早报》报道称，8月5日，一架美军E-8C“联合星”战场监视与指挥飞机在南海上空以“民航客机”代码作为掩护，抵近我国海岸侦察。消息人士称，这架E-8C空地监视飞机最初被位于广州南部的空中控制雷达系统识别为一架商业客机，该机在南海上空飞行高度超过9000米……

国内一些媒体也进行了转载，如果消息属实，美军这种行为将会给民航客机飞行安全带来严重威胁。

不过，据《观察者网》查询航空跟踪网站“FlightAware.com”后发现，港媒的消息应当是个乌龙。美军当天对南海的侦察行动是存在的，8月5日晚一度飞行至距离广东沿岸领海基线约109.77公里，该机上传的航班号为RONIN32，编号为96-0042，为该机常用军用编号，并不存在“将应答机信号伪装成民航”这一情况。

但这起传闻并非空穴来风，它的大背景是美国军机在南海疯狂挑衅。

中国外交部发言人汪文斌7月28日曾在例行记者会上表示过：根据公开报道，今年上半年，美军机在南海活动多达2000多次。7月15日至28日，美军机已连续12天抵近南海侦察。

8月6日，华春莹也发推谴责美军侦察机在南海上空的频繁活动、甚至一度想靠近广东海岸的行为，这与“自由航行”无关，而是“纯粹的军事挑衅、军事施压、军事胁迫。”

美军半年2000多次的军机活动，给南海地区和平稳定带来了严重隐患，中国的防空识别系统如果出现一次误判呢？

利用客机掩护侦察机，甚至将侦察机伪装成客机是美国的“老手艺”，在中东地区还有以色列也常干这事。

这样做虽然降低了侦察机被及时发现的可能性，但却大大增加了客机遭到袭击的风险性，尤其是在一些形势高度紧张和敏感的地区。前者，美国可能偷到一些东西；后者，客机有被击落可能。

当年，曾经发生过一起离奇空难--1983年9月1日夜间，在苏联萨哈林岛上空一架载有269名乘客的韩国客机被苏联空军当作美国侦察机击落，机毁人亡，无一幸存。

至今事故原委仍然扑朔迷离，但在当时，千夫所指的苏联遭到了极大的国际政治压力，苏联由于拒绝道歉和赔偿，与多个国家陷入了外交低谷。

这架飞机属韩国航空公司，航班号为KAL007，从纽约飞汉城，共269名乘客，有一名是美国国会众议员。

1983年8月31日午夜（美国时间），美国助理国务卿理查德.伯特拔通了苏联驻美大使馆紧急电话专线，要求跟驻美临时代办索科洛夫紧急通话（苏联驻美大使多勃雷宁回国，在克里米亚度假）。

伯格称，一架韩国民航飞机可能偶然入侵了苏联领空，最终在萨哈林岛上空失踪，希望苏联能尽快提供进一步消息。索科洛夫说只能等到白天，莫斯科才会有新的消息。

而美国白宫只有国务卿舒尔茨在值班，里根和他的顾问们都在加州农场度假。9月1日凌晨六点半，舒尔茨被助手叫醒，听取初步汇报后，就判断飞机是被苏军击落。

接着舒尔茨与美国情报机构负责人联系，并打电话到日本，因为日本最北部端有一个专门窃听苏联无线电信号的秘密电讯基地（美日共管）。

到了10点45分，舒尔茨便马上召开记者招待会，极其悲愤地宣布：苏联击落了韩国民航客机，死伤惨重，并指责这是一场屠杀，他为此感到厌恶。

舒尔茨的指控，没有任何证据，而且不与苏联官方进行正式沟通，讲话中使用“屠杀”两字就等于将此事定下舆论基调，美国及欧洲媒体纷纷跟进，称是苏联极其野蛮地击落了一架民航客机。

苏联对美国国务卿单方面下结论并公诸于众的做法极为不满。

9月2日，索科洛夫向美国国务院递交照会表示抗议：

1，谴责韩国飞机侵犯苏联领空；

2，抗议美国蓄意掀起反苏宣传运动。

这起空难短短两天不到就变成了美苏一场政治对抗，苏联拒绝与美国配合。否则，刚好满足了美国扮演为韩国主持公道的审判者角色。苏联直到10月6日才由塔斯社宣布正式声明，承认韩国客机被苏军战斗机错误地击落。

舒尔茨讲话后，里根总统也马上发表电视讲话，调门再度提高，他甚至称苏联是在明知为民航客机的情况下，依然下令战机将其击落。

多勃雷宁立刻从克里米亚赶回莫斯科，苏联最高领导人安德罗波夫将他叫到办公室商量。安德罗波夫当时身体已非常不好，也不想出面跟里根互相指责，他指示多勃雷宁立即回到华盛顿，与美国直接沟通，看能不能挽回局面？

然后，安德罗波夫直接在办公室打电话给国防部长乌斯季诺夫元帅，责成他向多勃雷宁介绍整件事情经过。

安德罗波夫对里根的表演非常气愤，因为美国总统的顾问们不可能不知道这架飞机的真实任务，飞机被击落的地点就是苏联战略核基地的范围，苏联断定这是一次民航客机暗藏侦察任务的行为，在1978年也有一架韩国客机曾被击伤并迫降。

但在全球舆论上，美国占据绝对优势，苏联则完全理亏，安德罗波夫原本打算道歉，但总参谋部和国防部力劝他不能这么做，不然，等于向全世界宣告苏军是一支不负责任的军队。

乌斯季诺夫元帅同远东方面的将军们一个个打电话，不时大发雷霆，他恼火的原因是，当时在鄂霍茨克海以西，也就是堪察加半岛与萨哈林岛正在建立一个雷达防御综合系统，但工程没有按时完成。

巧的是，偏离航线的韩国客机刚好钻入雷达盲区，并飞行了近一个小时，并接近了“特别禁区”（核基地），

远东空军司令部在第一时间并没有下令击落“侦察机”，之前观察了一段时间，歼击机飞行员奥西波夫是凭着可疑飞机在夜空中的侧影，判定这是一架侦察机，而且客机是熄灯飞行，似乎不想表露身份。

美国一直指责是克林姆林宫下令开火，其实根据苏军规定，地方军区司令部所属空军在特别紧急情况下，无须向莫斯科请示，可以自行做出处置敌机入侵的决定。

多勃雷宁回到华盛后，感觉美国人态度处于一种刻意“疯狂”状态，像是剧本在一页页展开。

多勃雷宁向白宫作了有限的说明，问题是美国人根本不是在乎苏联解释，舒尔茨作为国务卿以情绪化态度处理这起事件，里根则带着欧洲盟友极力围攻苏联。

9月8日，白宫宣布对苏联采取制裁措施：关闭苏联驻华盛顿和纽约的航空办事机构。

苏联坚信是美国多次利用民航客机掩护侦察机行为才导致了这一悲剧，为了显示强硬，苏联官方一直拒绝宣布是自己战机击落了韩国客机。

莫斯科认为华盛顿知道的真相要远远多于苏联了解的情况，这是一起有预谋的侦察行为，只是在试图接近敏感区域时，发生了误判悲剧。

安德罗波夫担任过克格勃主席，他了解美国情报部门的手段，问题是苏联的一切指责都是猜测和推理，而美国立足点是苏军击落客机这一事实，加上韩国遇难者家属的痛苦镜头，以及汉城抗议苏联的示威活动，都让苏联陷入了百口莫辨的处境。

九月中旬，舒尔茨国务卿和葛罗米柯外长在马德里进行了面对面的较量。当时欧安会议在马德里举行，KAL007航班出事前，会议日期和议程就已商定。

结果舒尔茨一上来就提人权问题，葛罗米柯根本不想搭理他。舒尔茨再次一字一句重复苏联存在人权问题，并说明得到了里根总统授权，葛罗米柯起身离开会场，要求举行大范围会谈。

在大房间里，人一多起来，舒尔茨只好收起人权话题，改谈KAL007事件，葛罗米柯提醒他要按议程会谈。舒尔茨却继续大谈此事，葛罗米柯再次提醒他注意议程，舒尔茨则直接谴责苏军的行为。葛罗米柯摘下眼镜，摔在桌子上，然后会谈就在XXOO中结束。

葛罗米柯会谈后认为国务卿的挑衅，是为了讨好里根总统，多勃雷宁指出舒尔茨的失态远远超出了他的自身修养，不排除美国还会制造意外。

9月18日联大会议，美国再出阴招，纽约州和新泽西州州长同时拒绝葛罗米柯专机降落，要求他坐民航客机来开会。出于人身安全考虑，苏联干脆取消了这次行程。

9月29日，安德罗波夫在《真理报》发表声明，放出一句狠话：“苏联对美国政策可能抱有的良好幻想，已完全破灭。”

这时白宫才开始紧张，多是千年的狐狸，其实美苏是心照不宣罢了，里根总统把基辛格请到白宫商量对策。

基辛格建议，除非总统是真的打算彻底恶化两国关系，否则，美国的动作已经到了苏联忍耐底限，及时降温是理智的。

基辛格作了一个经典的比喻：苏联是一个沉重而可怕的飞轮，很难启动，然而一旦启动，则难以停止。就是说毛熊外交上虽然笨拙，但是一旦被激怒，美国得不偿失。

基辛格希望马上与苏联人善意沟通，见好就收，这比激怒它更有利，里根接受了他的建议。

10月28日，舒尔茨请多勃雷宁共进午餐，说要等到11月15日，里根访问亚洲时，他将跟总统商量此事。

大使马上向莫斯科汇报，他认为，里根只有在外出访问时，才有机会隔开众人与核心班子谈论此事，重建美国秘密外交渠道。这说明美国不敢跟苏联来硬的，苏联也开始软化态度，以结束客机事件。

1984美国进入选战期，里根慢慢淡化了客机事件对美苏关系的恶劣影响。

1984年2月9日，安德罗波夫去逝，13日，契尔年科接班，14日老布什（副总统）率美国代表团前来吊唁。

007航班风波过去后不久，契尔年科也去世了，老布什又来吊唁。

1985年戈尔巴乔夫上台，把国家的命运寄希望于西方的承诺，最终内外交困，被叶利钦一把推倒，这是后话。

KAL007事件，是当年美苏较量中的一出小戏，但对苏联政治打击的效果持续多年。

直到1993年俄罗斯才把黑匣子交给了国际调查机构，该机构由俄、美、日，韩组成，公布了调查结果，但没有任何责任追究结论。

因为疑点太多，一架有着当时最先进导航设备，还有训练有素、经验丰富的机组成员，怎么可能在夜间会偏离航线如此之远？如此之久？直到被击落。

韩国人提出的赔偿要求，直到今天也被俄罗斯拒绝，但它绝不敢向美国提出质疑，就算韩国知道美国情报机构在飞机上做了手脚，以及侦察机经常伪装客机，又怎么样？

美国从KAL007事件得到丰厚政治利益是不争的事实，事隔多年，美国是否又想故计重施，进行疯狂冒险？

赌徒输红眼时，是没有任何理性可言的，这必须引起全世界，尤其是东南亚国家的高度警惕。