欧盟取消对中国车的关税，但要求每辆最低卖29万以上！
原创： 一棵青木
来源公众号：远方青木
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特朗普为中国又立功了。
近日中欧达成共识，欧盟宣布取消去年对中国车实施的加关税政策，改为对中国车制定最低售价。
欧盟对中国车提出的最低售价为3.5万欧元，约合29万人民币，不管你是什么类型的中国车，在欧洲的销售价格不得低于这个数。
这个以最低售价取代关税的方案，是我们中国去年底的时候提出来的，去年我们提的数是3万欧，合人民币23万元，但被欧盟拒绝。
欧盟去年拒绝了我们提出的3万欧最低售价提议，今年和我们达成了3.5万欧的最低售价提议，并不是因为欧盟想要争取那0.5万欧，而是因为今年特朗普对欧盟咄咄逼人，把欧盟给气炸了，而且丝毫看不到和美国成功和谈的希望。
欧盟去年要对中国车征收关税，一方面是为了保护自己的汽车产业，另一方面则是趁机讨好美国，换取一个不被美国关税打击的条件。
美国想打关税战的意图早就很明显了，但打仗这事要先拉拢盟友乃是常识，并且断然没有对自己盟友下手的道理，所以欧盟希望通过站队美国来换取不被打击，对中国车加征关税则是欧盟给出的“诚意”。
但欧盟的下场是被特朗普结结实实打击了，一点优惠都没有，给不给诚意在特朗普面前毫无区别。
面对特朗普掀起的关税战，投降那是小经济体才有的资格，大经济体是没资格投降的，因为小经济体因为特朗普关税战而损失的百分比虽一样大，但绝对值非常小，可以通过和美国交换保护或其他条件来弥补一部分。
而大的经济体，损失的绝对值非常大，亏不起这个钱，而自身因为很强所以稀罕美国的条件又不多，那就没啥好谈的了。
所以大的经济体没有投降的资格，因为这个投降涉及到的金钱转移是一个天文数字，给不起。
中国是这样的一种经济体，欧盟也是一种这样的经济体。
而且欧盟需要中国的市场，对中国车加征关税只是为了给美国表忠心，既然美国不需要这个忠心，那欧盟就没必要得罪中国。
但欧盟也确实同时有保护自己汽车工业的需求，中国也早就看出来了，所以去年我们就给了欧盟一个最低售价的提议，这是双赢。
唯一阻挡这个提议的因素就是美国的态度，今年这个因素消失了，所以欧盟很干脆的和中国达成了一致。
中欧达成此协议，特朗普居功至伟。
自此中国车彻底打开了欧盟市场的大门，关税也很低，只是最低售价被限制在了29万人民币以上。
“当年桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台。”，这个很出名的段子是假的，真相是90年代初的时候中国为促进出口，人民币兑美元的汇率从不到3直接跳贬到了8，所以导致了一系列进口商品当时在中国的标价全部暴涨约2.6倍。
虽然德国桑塔纳的段子是假的，但中国比亚迪的段子却是真的。
比亚迪本来要在欧盟定价1.5万欧元的，但欧方不同意，坚持要求比亚迪必须定价3.5万欧元以上。
保真，真的不能再真，欧盟刚对全世界发的公告，3.5万欧的数据新鲜热乎全网可查。
当然中国车在欧盟的售价被限制在29万人民币以上，并不代表在中国会把卖10万的电车拉到欧盟卖29万。
确实10万的中国车就已经能暴打在欧洲售价29万的车了，比如欧盟的电车之光大众ID3，在德国售价32万，在中国售价12万，而且售价12万还被中国电车摁着打。
换句话说只要在中国能打得过大众ID3的中国车，到了欧洲哪怕标价29万都能横着走，欧洲同行没一个能打的。
但欧洲同行战五渣，不代表中国同行也战五渣，更不代表中国同行会眼睁睁的看你吃这块肥肉。
中国有大把哪怕在中国售价都29万以上的车，在中国这种市场里卷出来的蛊王，能在中国这样的市场立住脚就说明这车从哪方面来说都一定值29万。
拉到欧洲去，也卖29万，甚至更贵一点都行，你觉得欧洲车怎么打？
甚至还有在我们这市场里都能卖五六十万乃至于百万的中国车，如果欧洲放开了让我们出口，那你觉得欧洲车怎么打？
虽然中欧协议限制了售价，但可没限制配置，所以中国车很快就会给欧洲人民带来一波小小的配置震撼，让没见过市面的欧洲佬知道什么才叫高配汽车。
因此虽然中欧协议限制了中国车在欧洲的售价不得低于29万，但这也代表欧洲29万元以上的汽车市场，以后大部分都会是中国的了。
欧盟知道，但没办法。
因为中国所有的商品素来都以性价比著称，如果放开低价市场，那中国车将在里面爆杀，寸草不留的那种，欧洲车连抵抗的资格都没有，丝毫挣扎都不会有就灰飞烟灭了。
只留高价市场，欧洲车凭借多年留下的品牌优势，还能略微抵抗一段时间。
而且欧洲人没有那么富，汽车市场销售量的65~70%都集中在3.5万欧元以下，这些人的买车预算就那么多，很多人的车都破的不行，你性能再好他们也不会拿出3.5万欧以上的钱去买你的车。
只要把中国车的售价限定在3.5万欧以上，那中国车的性能再好，也最多只能吃下30~35%的市场，其他的市场份额一定是欧洲车的，性能再差都能活。
而且这个30~35%的中高端市场，中国车自己也不可能吃掉全部，还有美国的特斯拉，欧洲自己的豪车也能挣扎一下，所以中国车最多也就吃下20%左右的市场。
只要低端市场稳住了，本土造车辆就稳住了，就业岗位就稳住了，汽车企业也能留一口气，日后慢慢来也可能会有转机。
这是欧洲能接受的极限，再多就不愿意谈了。
对中国来说，这个市场份额虽然不大，但这是中高端市场啊，虽然市场份额不大但是利润大啊，汽车行业大部分的利润都是中高端市场提供的。
所以中欧谈判的实质是市场份额归欧洲车企，利润归中国车企，双方各取所需。
欧盟的限价要求，并不一定是坏事，因为中国车企不仅缺利润，还缺品牌建设，这两点都和限价息息相关。
很多豪车常年都是限价的，就算没强制要求自己都会限价，因为只有限价才能抬升格调，才能打造豪车印象，很多豪车宁可卖不掉都绝不降价。
欧盟强制中国车必须在欧洲限价，实际结果会是在帮中国车强行塑造豪车形象。
时间长了之后，欧洲的豪车市场一眼望过去会全是中国车，而“国产车”会全是低端廉价。
这样的概念一旦形成，那在欧洲就会是富人开“进口豪车”，穷人开“低端国产”，只不过那个进口豪车是“原装中国造”。
当然中国车厂并不是只想服务欧洲的富人，一样很想让欧洲的穷人用上便宜的好车，只是欧洲政府不让。
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