天籁超变擎故障频发，东风日产在中级车市场危局浮现
近日蓝鲸汽车接到东风日产天籁车主的投诉称，在北方寒冷的冬季，部分搭载超变擎技术的2020款、2021款天籁2.0T车型出现了行驶时水温无法上升，导致车内没有暖风的问题，而厂家至今并未给出完美解决方案，只能为新车更换节温器应对，但数日后，问题仍会反复出现，导致日常用车体验大幅下降。
近年来，在中高级市场节节败退的东风日产，超变擎技术已是品牌最后的技术担当，而作为唯一一款搭载超变擎动力技术的车型，随着天籁各种质量问题频发导致口碑下滑，东风日产未来在中高级市场恐将更加难以为继。
天冷水温无法上升，维修治标不治本
据了解，东风日产天籁日常使用会出现水温无法上升的情况，有车主表示，其车辆在冬季启动行驶30公里后水温表依旧保持在低位，导致迟迟没有暖风，极大地影响了日常用车体验。
据悉，出现该故障的车型是搭载2.0T VC-TURBO超变擎技术的车型，中招车辆的涉及年份大多为2020年款及之后生产的型款，包括2020年款、2020年后期款及2021年款。由于水温问题存在偶发性和不容易察觉的问题，随着北方冬季的到来，问题才逐步凸显出来。
据车主自述，在发现问题后，4S店起初以水温无法升高系与冬季室外气温低所致试图蒙混过关，但在车主持续的追讨理论下，最终承认是车辆自身的故障，并同意维修解决，解决办法为更换节温器和冷却液。
在更换节温器后，车辆水温无法上升问题确实会得到短暂解决，但在随后的日常使用中，水温问题仍大概率会再次出现，问题复现的时间不等，有时可以坚持超过半个月，但也有时仅间隔2天。
据悉，目前东风日产对于该问题仍未有明确且彻底的解决方案推出，而4S店对于故障自然束手无策，只能持续地为出现故障的车型更换节温器。
“目前4S店能做的就是走质保，质保期内维修免费，但更换一次节温器连工带料价格大约3500元，目前已经有车主换了好几个节温器了，一旦出保以后维修费用不敢想象。”有维权车主透露出了担忧。
另一方面，虽然在质保期内可以无限更换，但因零部件缺货等待时间过长，导致的日常用车体验急剧下滑，才是车主们更加介意的问题。
有维权车主表示，在等待更换零部件的期间，由于车内几乎没有暖风，在寒冷的北方开车成为了一种残酷体验，除了不得不加厚衣物外别无他法，这也让他联想到了那些因担心冬季续航里程骤降，不肯打开PTC暖风的纯电动车主们，没曾想到，驾驶一辆燃油车给人的体验居然更差，至少纯电动车主们在是否开暖风这一问题上依旧可以自行选择。
而更令维权车主不满的，则是东风日产对此事的态度。据另一位维权车主张先生自述，他在东风日产官方微博下方评论，试图与厂家沟通，但被东风日产官方微博拉黑。
“面对车主的问题，东风日产官方微博选择的做法是删微博，说就删你微博评论，再说就拉黑你！这样保证了关注日产官方微博的人永远都不知道他们的车有问题，也看不到出了问题厂家是怎么对待消费者的！东风日产觉得只要解决掉想解决问题的人，肯定就没有问题了！”张先生表示。
失守高端市场，“技术日产”技术不再
近年来，以“技术日产”为品牌标语的东风日产，在乘用车技术层面却鲜有声音，为数不多的核心科技便是推出了这款中文名为超变擎技术的VC-TURBO发动机，而作为东风日产唯一搭载这一技术的车型，购买天籁的车主如今却因水温故障困扰迟迟无法得到有效解决，如同给了以“技术”著称的东风日产当头一棒。
事实上，随着市场竞争的加剧，从前与丰田、本田一同被人称作“日系三杰”的东风日产已经开始掉队。虽然从绝对销量上看，东风日产在中国市场依旧表现不错，根据乘联会的统计数据，2020年东风日产全年销量超过120万辆，在车企销量排名中位居第五位，是国内销量排名最高的单一日系合资公司。
不过，从销量结构上看，相比另外两家日系品牌，东风日产以价换量，向低端下沉的情况已经十分明显。其中在轿车市场，A级车轩逸凭借便宜大碗的产品特征成为了东风日产销量的顶梁柱，但在中级车市场，曾经可与雅阁、凯美瑞比肩的天籁，如今在B级轿车市场销量已无法进入第一梯队，乘联会数据显示，天籁2020年全年销量仅12.16万辆，无缘轿车零售榜前15位，与之对比，“日系三杰”中的本田雅阁年销量超过21万辆，凯美瑞销量为18.5万辆，分别位列轿车零售榜第10位和第11位。
而在指导价30万元以上的高端市场，东风日产更是近乎哑火，此前在7座SUV市场兴起时，东风日产剑走偏锋推出了主攻大5座的豪华运动型SUV楼兰，但产品的先机却没能换来销量的提升，楼兰用市场表现证明，东风日产的品牌力无法承载住这样的高端车型。
数据显示，楼兰在2020年全年累计销量为1.55万辆，不及同为主打大5座SUV的后来者——广汽本田冠道全年销量的三分之一，在此其中，指导价为30万元以上的混动版车型全年销量703辆，仅占楼兰全部销量的4.5%。
无法提供与时俱进、富有竞争力且可靠的动力技术，是东风日产与丰田、本田在中级车市场拉开差距的原因之一。有不愿具名的分析人士认为，相比丰田、本田在华推出的混合动力技术，东风日产的VC-TURBO超变擎技术过于追求动力性能，但对于成本、经济性、平顺性等方面的照顾并不全面，目前丰田、本田的混合动力技术已技术下放至A级车市场，而东风日产的超变擎技术除一款2.0T发动机外，并未有其他衍生品出现，这让东风日产在牌桌上缺少足够多的筹码，自然在博弈时显得捉襟见肘，从技术推广普及，实现工业降本的角度上看，显得极为不利。而此次水温事件，对于后续超变擎技术在华的应用，无异于一次雪上加霜。
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