消失的小黄车，欠款20亿，退押金要等500年，老板戴威去哪了？
引言
虽然说小汽车的出现和流行，一度让大众的出行变得非常方便那些穿梭在城市马路上的小汽车，可以解决一些人的通勤困扰，在节假日也可以带家人在周边游玩，这都省去了很多麻烦，可同样这种事物的流行也有两面性，它在为人们提供便利之时，也给大家造成了一些困扰。
比如现在买得起车的人越来越多，马路上的车辆也越来越多，特别是早晚高峰时期长长的堵车队伍，就让不少人感到焦急和心烦。在此时一些车主表示自己干脆放弃高峰时间开车出行，相比之下，骑电动车或者是共享单车更便捷，而共享单车确实也是在这种局面下诞生的一种新事物，如今很多城市都已经出现了共享单车，但曾经红极一时的小黄车却早已陨落， 欠款20亿，退押金要等500年，老板戴威去哪了？
Ofo的创始人名为戴威，也曾是北大的毕业生，当年他想要打造小黄车就是因为考虑到校园里的学生出行较为困难，大家普遍没有车，有些路途仅靠着徒步又太远，就这样2014年，戴威和他的4名同伙人共同创下了 ofo这个品牌，一直到了2015年小黄车成功在北大投放了2000辆共享单车，仅4个月后他们就完成了第1轮融资。
到了2016年，小黄车全年都处于融资状态，一直到年末，他们在广州这个城市开始出现，随即又与海珠区政府打造了战略合作伙伴关系。
自此之后，小黄车开始在广州加大投放量，在2016年，他们总计在广州投放了6万辆共享单车。这种便捷的新交通工具的出现也满足了这个城市大量的通勤人口那时候小黄车每天的订单量可达40万单。
相比于小汽车、摩托车共享单车的驾驶更为简单，和我们骑自行车一样，而且他使用非常方便，仅是扫码便可开锁，价格也不贵。也有一些人认为，这和我们自己买一台自行车有什么区别呢？
要知道自己买一台车需要骑行全程，可有了小黄车基本上想骑就骑，不想骑的时候，在附近的停车点锁上即可。
这种便捷的出行体验让当地人非常喜爱，到了2017年，小黄车便进入疯狂开拓市场阶段，那时候他们在全球总计4个国家的上百座城市都提供了这种共享单车出行服务，每天的订单量也从40万单直接飙升至3200万单，这一数据确实令人颇为震惊。
但小黄车的辉煌来也匆匆，去也匆匆，到了2018年时，小黄车就宣布退出了各个国外市场，也是在这一年小黄车的企业法人有了变更，自此之后，小黄车便走向了没落后面的发展我们就知道了。
小黄车已经从各大城市消失，而那些曾经使用过小黄车的客户，如今还有不少人在等待着退还押金，据称排队退押金的人数过多，按照数据显示想要退还押金，可能要等到500年后，这也确实荒诞离奇。
可小黄车从当初走到现在究竟是为什么呢？回想2016年滴滴当选小黄车的第一大股东，可此时的戴威仍然想要独立，但在次年滴滴就将戴威彻底赶出了董事会，而同时小黄车在历经多次融资后，管理制度相对松散，不管是上层领导还是下层员工，都没有节约的意识，平时花起钱来大手大脚。
另一方面小黄车不注重提升消费者的体验也是他们走向灭亡的直接原因，当越来越多的共享单车品牌亮相时，小黄车仍不以为然。
面对消费者所反映出的种种问题，小黄车没有任何升级改良，很多车子已经损坏，但却没有被维修，官方也只是加大了小黄车的投放量。此外还有很多消费者都对小黄车的收费标准不满，按照小黄车官方的说法，这种共享单车一小时内最高收费为两元，但是不足一小时也会按照具体的驾驶里程和时长来计算。
结语
有消费者试验过，依照这种方法计算，即便是其三分钟也需要按两块钱计算，很多人都认为小黄车的这种收费标准只是走个形式并不合理。直至如今，小黄车已经退出了共享单车行业，回想当初他们也曾是一个令同行羡慕的品牌，但最终小黄车还是因为不爱惜自己的羽毛，走到了如今这一地步，欠下20亿欠款后，小黄车的老板也早就不知道跑到了哪里。
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