不发适航证，国产飞机是否能“飞出”国门？知情人士道出实情
引言
二〇一七年中国首家自主研发的大型民用客机C919正式升空，如今距离此事发生已经有5年的时间，当919成功升空后外界猜测，接下来中国自主研发的民用客机就将对外出售，然而让人感到意外的是，在这几年里，C919始终没能进军国外市场，而造成这种局面的原因，就是美方拒不发适航证。
这也一度让国人深感气愤，难不成美方不发适航证国产飞机还飞不出国门了吗？对于美方的这种无理做法，我们自然早就做好了应对准备。多年来在和美方的交手过程中，我们早就感受到了这个国家的蛮横和无理，所以中国自主研发飞机没有被美方颁发适航证，我们也早就做好了预测。没有适航证对C919来说确实很难走出国门，但他并不意味着一定走不出国门。
而这个适航证究竟是什么呢？适航证的全称名为航空器适航证，是由适航当局给民用航空器颁发的，有这个证明则证明该航空器处于安全水平，能够投放在国际市场上。
除此外适航证还具体分为标准适航证以及限制适航证，这会按照飞机的有关标准作出最终决定，而若想获得适航证，除了要得到欧洲航空安全局以及美方航空管理局的适航证以外，还需要取得进口国家的监管部门提供的证明。
这也意味着适航证的办理必须要经由欧美两个地区和国家，在得到了他们的认可之后，民用航空飞机才有进军国际市场的资格。
至于C919始终没能投放在国际市场上就是因为他没有被颁发适航证，而究竟为什么没有得到适航证，其实并不是因为C919真的存在哪些问题，而是欧洲航空局和美方航空管理局故意设置关卡。
虽然说中国各领域包括飞机的安全性，都是大家一致认可的，要取得进口国家的证明，应该是非常容易的，可在欧洲和美方的航空局方面这一点却没有那么容易达成了。
而影响这种局面的一大因素就是利益，多年来民用航空市场的利润一直较高，但这样的市场在以往很长一段时间基本都掌握在美方和欧洲手中，甚至可以说他们二者已经达到了完全垄断的水平。
若是让C919也能够进军国外市场，并成为一种国际化的民用飞机，能够想象到原来只属于欧洲和美方的这块大蛋糕，多了一个瓜分者，他们到手的份额就会减少，这也直接关乎他们的利益。
正因为如此美欧航空局一直避免出现这种情况，所以为了确保自己的利润空间，他们限制中国，C919走出国门，拒绝给C919颁发适航证，当然面对这一局面，我们也早有准备。
有时候我们也无需一条路走到死，既然拿不到美欧为我们颁发的适航证，我们也可以考虑放弃这条道路，与其他国家共同商讨C919的飞行计划，所以中方为了应对这一局面，进行了双边飞行路线规划。
开启了同俄罗斯、巴西、加拿大等多个非美欧国家以外的国家的试飞之旅，与他们协商是否能够让 C919在两个国家飞行。而随后中方也在结束试飞之时宣布与俄罗斯、巴西、加拿大等共计27个国家签署了双方试航的好消息。
因此即便我们没有拿到美欧为我们颁发的适航证，但同样可以与这27个国家开展飞行交易，仍然打开了国际市场、走出了国门。而且早在2017年，中国就与美方签署了双边适航协议，三年之后我国再次与欧洲签署了与之有关的协议，按照新协议内容规定只要C919的各项技术指标符合中国民航局要求，就同样等同于符合美方FAA的技术要求。
结语
而对于那些与中国合作的国家来说，现在这种局面的达成对他们来说也是一件好事，毕竟相比于其他国家的民营航空客机，一架C919的价格仅有6.53亿人民币，而同样波音737max的价格却是8亿，相比之下我们还是有明显的价格优势的，更何况作为民用航空领域的后来者 C919也能够满足二〇二〇年的民用航空飞行要求，不管是减排还是降噪表现的都非常优异。现在C919走出国门，和越来越多的国家开启合作，也让我们非常骄傲。
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