从年销量1000万，到无人问津，重庆摩托车为什么不行了？
文 | 华商韬略 白玉
重庆一直被大众称之为“摩托之都”，因为在这里不仅摩托车不限制通行，而且摩托车的数量接近数百万辆，甚至全国出口摩托总量的48%左右的摩托车，全部来自于重庆摩托企业生产制造。
谁能想到，一度冲上国际市场的重庆众多摩托制造企业正在逐渐慢慢落下帷幕，陷入困境。
上世纪80、90年代，由于重庆地势原因限制，摩托车成为大众日常出行的主要运输工具。
借助国家“军转民”的政策趋势以及重庆军工业先进制造技术的基础，重庆的部分摩托制造企业迅速开始崛起，其中包括大众所熟知的力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。
从1996年至2006年，重庆摩托车制造得到迅速发展，摩托车整车年销量达1000万台之余，相关从业人员的数量更是高达15万人，占据我国当时摩托车产业的半壁江山。
甚至从1999年起，重庆的摩托车迅速进入越南等东南亚市场，成功占据越南摩托车80%的市场份额。
然而“蛋糕”终究会被抢占，众多摩托品牌企业的崛起，让重庆摩托市场变得纷争四起。
部分企业为了抢占销量，不惜忽略摩托车本身品质问题，一味的降低价格，摩托市场的“价格战”也因此而打响。原本以“硬实力”制造出名的重庆摩托不断的传出主梁断裂、质量低下的事故，渐渐地重庆摩托不仅利润变得越来越低，名声也受到影响。
祸不单行，此时的日本趁机兴起，大量提高摩托制造，并且凭借高质量的摩托车将中国摩托挤出市场舞台，即使到现在，中国摩托仍然被越南冠以“低质”的称号。
其中作为重庆摩托“代表”的嘉陵和力帆也逐渐退出历史的舞台。
1978年，率先作为“军转民”企业兴起的嘉陵，通过仿制本田PA50摩托车而制造出的中国首辆民用摩托车CJ50而引起重庆摩企的迅速崛起。
1995年，嘉陵通过自主研发摩托相关零件等方式，逐步完善摩托制造生产链，成功在全国达到100万辆以上的销量，并成为上市公司，然而因为嘉陵止步不前，固守己业等原因，逐渐被后起之秀力帆、宗申等企业反超。
2019年，中国嘉陵宣布资产重组，并变更为“*ST电能”，嘉陵也就此没落。
图注：中国首辆民用摩托车—嘉陵CJ50
一代“霸主”的没落，自然有新的“霸主”兴起。
力帆便通过不断地创新能力成功在2000年超越嘉陵取代其重庆摩托“霸主”的地位，也正因为力帆对于创新的不断追求，使得力帆一度在21世纪后仍然出于领先地位。
然而新能源的兴起，让力帆作出了“让摩托车养汽车三年”的错误决策，导致力帆转型汽车失败，2016年力帆也因被取消中央财政补贴的资格而一蹶不振，甚至进入破产重组状态。
同样因转型而衰败的还有曾经的隆鑫和鑫源，唯独宗申还在坚持，但因为主要业务方向的调整，民用市场也逐渐萎缩。
图片来源：宗申摩托官网
尽管近些年来中国摩托市场有着逐步回暖提升的趋势，但技术的提升才是真正的硬基础，重庆摩企若想重新逆转，只有停止“价格战”，专注车辆品质本身，提高技术创新，结合国家政策重新整合才可以逐渐走出衰败“困局”。
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