世界“最”赚钱高铁：员工仅有67人，每天进账近1亿，印钞机都赶不上
引言
近年来中国的基建水平已经得到证明，不仅是我国基建建设取得良好成果，中国多年来也在帮助其他国家共同发展基建工程。而在众多基建项目中，高铁也是一大重要环节，很多人都知道中国高铁发展一直非常迅猛，但大家却不知道，中国其实并不是最早发展高铁的国家。
全球第一条高铁最早源于日本，日本的东海道新干线就是世界首条高速铁路，该铁路在 20世纪60年代就已通车。我国开通国内的第1条高铁的时间是在2008年，京津城际铁路的运营象征着中国正式迎来高铁时代，但你知道吗？
并不是所有高铁都是盈利的，就像国内有很多条高铁线路，但盈利的都屈指可数，不过全球最赚钱的高铁盈利能力确实非常可观，每天进账上亿，员工只有67人。中国虽然并非第1个打造高铁的国家，但是中国的高铁发展却是全球最迅猛的一个，而且我们真正的做到了后来者居上。
现在这条被称之为全球最赚钱的高铁也坐落于我国，他就是京沪高铁，据了解京沪高铁每日收入就达上亿，而且自开通以来京沪高铁的客流量就在不断增长，以这样的赚钱水平来看，印钞机恐怕都难以与之比肩。
而且更令人感到震惊的是，这样一条被称之为全球最赚钱的高铁员工总计才只有67人。相比于其他企业动辄上万名员工，67人不过就是一个小公司的规模，那么京沪高铁又是怎样创下这样这样高的盈利水平的呢？
从我国建造第1条高铁至今十几年来，中国确实进入轰轰烈烈的高铁建设进程中。截止到2018年中国高铁总里程已多达2.5万公里，我国也凭借着这一数据稳居全球高铁建设里程第1名的位置与第2名相比足足拉开了3100公里的差距，而且在全球高铁总里程中，仅中国一个国家就占据了6成。
正是因为有高铁的建设和运营让中国各大城市百姓的交通出行条件越来越便利，这也给国家积极发展促成了很多有利因素，可高铁的出现纵然提升了经济、促进了发展。但它也有一些致命的缺点，比如高铁的建设和运营成本较高，如果客流量难以达标，高铁运营就将入不敷出。
就当前局面来看，全球各国的高铁能够做到收支平衡的都只是少数，这其中赚钱的更是少之又少，像是全球第1条高铁东海道新干线也是为数不多的可以盈利的高铁线路之一，在京沪高铁尚未出现之前，东海道每年盈利大概为300亿人民币，也曾是全球最赚钱的高速铁路。
但是在京沪高铁出现之后，东海道新干线不得不让位。京沪高铁真正通车的时间是在2011年，这是一条连接中国两大巨头城市北京和上海的高铁，它从上海虹桥站抵达北京南站，全长1318公里，在这条高铁上共有24个车站，最高时速为每小时380公里。
据了解这条高铁每天开行33个车次，每间隔20分钟就会有一辆高铁从上海发往北京或从北京前往上海，同时这条高铁也是我国自新中国成立以来投资规模最大的一个建设项目，对他的投资多达2209.4亿人民币，如此高的投资金额，也决定了这条铁路是全球标准最高的，同时也是一次性建成路线最长的高铁。
该高铁经过的城市有天津、河北、山东、江苏、安徽、上海、北京等多个省市。正是因为他来往和途经的城市大多是中国经济发展水平较高的地区，它的上座率也要比其他的高铁线路更高，基本上都能保持在 110%左右，到了节假日，这条高铁线路基本也处于买不到座的情况。
数据显示截止到2018年 6月末该铁路累计运送旅客多达8.25亿人次，也被称为全球最繁忙的高铁线路，仅是在2018年这一年他运送的高铁旅客就多达2亿。
正因为如此该条高铁线路的盈利能力非常可观，2018年京沪高铁收入达到350亿，每天都有近1亿的入账。
结语
为此很多人都感叹，这条铁路比印钞机还强，按照印钞机每天工作17个小时，每次生产的面额都是100块计算，一天下来印刷的钞票，总计也只有7344万，这和京沪高铁相比，还差了2000多万呢！
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