异响阴霾未散，一汽马自达销量不及长安马自达一半
近日，马自达中国公布旗下两家合资车企的最新销量显示，一汽马自达销量为5013辆，长安马自达销量为12314辆，合计17327辆，相较于去年8月销量17729辆下滑2.27％。
“二马”的发展分化虽然日益明显，但整体来说，马自达在华的市场布局仍然突破不大，事实上，拥有两家合资企业的马自达，在中国市场上的发展不温不火，相比日系三杰的高光走势，马自达存在感较低。
自2017年突破30万辆年销量大关后，马自达的销量开始连续两年下滑。究其原因，旗下车型矩阵单薄，在售仅7款；今年5月上市的重磅车型亦未能担起销量大旗；同时，主力车型的“异响”质量问题也在今年引发较大风波，备受消费者诟病。
如今，马自达不仅是面临着上述问题，更重要的是，其在华年销量已两连跌，在日系车企发展势头上涨之际，马自达越来越被边缘化。
“两马”分化明显 新车遇冷
虽然马自达中国在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资车企，但二者和丰田、本田在华合资企业的表现却有较大差异。
官方数据显示，8月份，一汽马自达的销量为5013辆，下滑35.03％，长安马自达的销量为12314辆，上涨22.98％，由此可见，长安马自达的销量大幅领先一汽马自达。
二者今年前八月的销量数据同样差距不小。其中，一汽马自达销量为5.2万辆，同比下降3.22％；长安马自达销量为8.02万辆，同比下降8％。
9月7日，资深汽车分析师任万付告诉时代财经，“一汽马自达仅剩阿特兹和CX-4两款产品在售，而长安马自达有四款产品在售，从数量上看长安马自达比一汽马自达产品更丰富一些，销量好一些也合理。”
任万付还提到，随着一汽提高马自达内部地位，一汽马自达应该在不久后也会陆续投放一些新产品，通过丰富产品线来提升销量。
目前，距离年末仅剩4个月，各大车企也到了年终冲量的关键期。不过，马自达今年5月底才上市的重磅车型CX-30，似乎无法扛起销量大旗。
据悉，今年5月28日，长安马自达首款小型SUV CX-30正式上市，新车售价区间12.99万元-17.19万元，该价格和本田缤智、XR-V相比在同一水平线，相较于丰田C-HR、奕泽来说，价格稍有优势。
CX-30的主打市场定位于青年群体，其外观和曲线的设计冲击感较强，青年群体更易接受，尤其是顶部曲线的轿跑(Coupe)风格明显，运动化气息较为浓郁。
据中汽协最新批售数据显示，马自达CX-30在7月份批售量为2017辆，累计7128辆；当月马自达销量前三的车型分别是MAZDA3昂克赛拉售出6329辆、CX-4售出4813辆、CX-5售出2835辆，作为一款主打青年群体的小型SUV，CX-30的销量数据算不上是马自达的热门车型，在年底冲量的关键时刻，马自达手中的热门车型牌依旧不多。
年销量恐三连跌
据二者官网介绍，长安马自达只有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款车型，一汽马自达有阿特兹、CX-4和进口车型MX-5三款车型，总计7款车，对于消费者而言，马自达的车型布局并不占优。
两家车企不仅在售车型偏少，相关的质量问题投诉还一直高居不下。
时代财经查询车质网发现，仅是最近7天，马自达的投诉和厂家回复信息就达到了39条，其中包括了轮毂变形、控触摸屏乱跳失灵、车身多处异响等各种故障。
值得一提的是，车身异响尤其受到业界和消费者关注。今年6月，广州一阿特兹车主陈小姐告诉时代财经，其新车会出现异响，并且不是个例。“我的车今年3月份提的，已经因为异响需要回4S店维修，师傅确定是B柱异响。”
据陈小姐介绍，她的车出问题后曾在网络就相关情况发帖，岂料评论区陆续出现有阿特兹车主网友表示遇到同样问题，甚至还发现已经有关于阿特兹异响的维权车友群存在。
此外，在车质网5月发布的国内汽车投诉排行榜上，马自达阿特兹就以383宗投诉连续第二个月成为榜单之首，投诉问题绝大多数为车身异响及中控台异响，被投诉型号基本2020款车型。
9月7日，时代财经也就车辆质量和新车规划等问题致电马自达中国方面，截止目前，未获正面回应。
事实上，日系车企在国内正处于上升期。乘联会最新数据显示，7月份日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系各大品牌的走势可谓强劲。
在日系份额逐渐上涨之际，并坐拥两家合资车企的马自达依然“后劲不足”。此外，自2017年突破30万辆销量大关后，马自达的销量就一直走下坡路，今年只剩下四个月时间，如果年底冲量不利，马自达在华的年销量恐遭遇三连跌。
照目前的形势看，如果要追平去年的销量成绩，即22.78万辆，那么意味着剩下的四个月需要月均销量2.38万辆，该数据较马自达今年前八月的月均销量1.66万辆增加不少，马自达如若不想重复年销量连跌的“噩梦”，接下来的四个月将会是发力冲量的关键期。
作为一家拥有深厚造车历史和积淀的老牌企业，马自达在华的发展似乎越来越边缘化，在日系车企的阵营中，马自达的声量和影响力也在不断下滑，除了追平近几年销量以外，如何重新布局在华战略，抢占更高份额将成为其最大挑战。
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