戍天九思：北极大航海：千年未有之大变局，或帝国坟墓？
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▲２０１７年８月３１日—９月２４日，中国货轮“天健”轮从连云港出发，首航北极东北航道，在北纬78°维利基茨基海峡，遇见的浮冰。
2040年北极冰川首次消失——大颠覆时代的世纪黑天鹅
北极不同于无人居住的南极，生态非常脆弱，不仅北极冰川的总体积不到南极的1/10、北极陆地面积也只有南极的57%，而且800万平方公里的北极陆地归属8个环北极国家，还有700多万居民，但土著居民不到200万。
近年来，随着气候变暖北极冰川正在加速融化，北极沉睡的海量资源和潜在价值逐渐显露出来，让环北极的加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典、美国等八国都虎视眈眈，北极成了全球争夺最为激烈的热点地区。
▲北极地区指北纬66°33‵以内的北极圈地区，包括极区北冰洋、边缘陆地及岛屿、北极苔原带和泰加林带，总面积2100万平方公里，其中陆地800万平方公里。
北极由于特殊的极地现象，一年只有极昼、极夜一天，有太阳照射的叫极昼（夏季），无太阳照射的叫极夜（冬季），极昼时冰川会融化，极夜时冰川又会增加。
▲形成北极极昼的示意图
过去30多年间，由于气温上升使北极夏季冰川持续减少，大概每十年减少13%。预计：到2020年，北极通航时间可能延长至6个月；到2030年，北极将全年通航；到2040年，北极冰川夏季将会全部融化
意味着：从2040年开始，将全面开启北极大航海时代！
▲2017年8月-9月北极卫星遥感海冰照片，海冰融化非常严重，一天时间就有明显变化。
笔者戍天九思综合分析认为，全球变暖使北极航道有望成为国际黄金水道和新的世界经济走廊。北极航道包括东北航道、西北航道和中央航道，目前能通航的是靠近俄罗斯的东北航道和靠近加拿大的西北航道，西北航道航程较远，最近最方便的还是东北航道，但俄罗斯要收取较高的破冰和导航费用。以后，随着北极冰川的融化，中央航道可能才是最佳的国际黄金水道。
北极航线与传统的苏伊士运河航线相比，途经地区国家少、几乎没有冲突与海盗隐患等潜在优势。比起常用的东亚——欧洲航线途经苏伊士运河的全程21000千米，北极航道航程可缩短至12800千米，运输时间缩短至10-15天。
▲图中红线为北极航线且航程短，蓝线为传统航线且航程远。
笔者戍天九思认为，地球的陆地和国家主要集中在北半球，世界大国也大都集中在北半球，北极点到各世界大国的距离最短，因此北极是地球最后的战略制高点。特别是北极冰川融化出现的北极航道将彻底改变国际海运绕行南半球的历史，还将使地球中心向北极移动，现在美国主导的国际海洋秩序、国际贸易、地缘政治、国际规则和力量格局等都将发生根本性变化。
因此，北极冰川融化将是地球千年未有之大变局，必将是我们这个大颠覆时代最大的黑天鹅！可以说，既是世纪黑天鹅，也可能是千年黑天鹅！谁就控制了北极，谁就控制了北极资源和航道，谁就拥有安全和发展的战略优势，
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从北极地缘政治看，美、俄、加等环北极八国似乎是北极博弈的头部玩家，中国、欧盟、日本、韩国等近北极国家似乎是腰部玩家，而其它国家只能是草莽玩家。但是，随着北极冰川的融化和大国博弈的演变，大国才是北极底层秩序博弈的决定性力量，北极博弈的终极玩家只能是中俄美。
目前，从表面上看：俄罗斯有近水楼台优势，美国兼有地利和实力优势，中国看似北极局外人。但是，事实上却迥然不同，俄罗斯是机遇和挑战并存，北极可能是美国的帝国坟墓，中国有“冰上丝绸之路”抓手，可能是终极赢家！
北极天堑变通途：对俄罗斯是世纪机遇？还是世纪挑战？
据美国地质调查局2008年评估，北极地区总资源量4120亿桶石油，俄罗斯的北极海域占有2400亿桶石油，80%以上是天然气，其中有500亿桶为潜在石油资源，55.2%集中分布在西伯利亚西部盆地。因此，俄罗斯在北极问题上，想得很早，用心很深，走得也很远，早在2007年就制定了分三步走实现北极领导地位的《北极政策》。
第一阶段：2008年——2010年。通过对地质、地球物理、水文、制图和相关领域的研究工作，为划定俄罗斯北极区的外部边界打下基础，同时加强国际合作。
第二阶段：2011年——2015年。通过国际法对俄罗斯在北极区的外部边界界定，发展基础设施，为在北极航线开展欧亚过境业务建立通信管理系统。
第三阶段：2016年——2020 年。确保俄罗斯在北极的领导地位，并把俄罗斯的北极区域打造成国家战略资源基地。
目前，俄罗斯三步走战略已基本完成。不仅研发世界上第一座“罗蒙诺索夫院士”号浮动核电站，拥有世界上数量最多、能力最强的破冰船共41艘，而且恢复了苏联时期一些北极基地，研发了北极特种作战装备，组建了北极特种作战部队，并展开了极地军演。
▲“罗蒙诺索夫院士”号浮动核电站
但是，谋事在人，而成事在天，历史上没有一个国家是仅靠资源而成为世界霸主的。北极冰川融化，近水楼台的俄罗斯，既可能有人气财气，也可能有大麻烦。对俄罗斯来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。长期制约俄罗斯发展的苦寒之地成了风水宝地，俄罗斯能抓住机遇、获得解放吗？
一方面，俄罗斯可能成为北极航道“枢纽”国家。由于北极航道大大缩短了欧洲——亚洲海上运输的距离，北极航道必将逐步取代环绕南半球的传统航道。因此，俄罗斯有可能取代苏伊士运河、好望角、马六甲海峡等沿岸国家的港口地位，俄罗斯还拥有利用北极沉睡资源的地利优势和低成本能源出口优势，有可能成为北极航道的潜在主宰者和大赢家。俄媒报道，2014年途经北极东北航道的货运量为398.2万吨，2015年为543.2万吨，2016年为726.6万吨。未来北极航道可能给俄罗斯带来20-30万亿美元的巨额财富。这是可能俄罗斯的最后机会！
另一方面，俄罗斯也可能成为众矢之的。北极冰盖融化带来的北极争夺战，第一次发生在俄美两个大国的“家门口”，这不仅是俄美之间的巨大利益之争，也是北极控制权之争、国运之争、战略主导权之争，必然是不可调和的矛盾，因此俄美可能成为战略上的死嗑对手，中国也就有了国运和机会。特别是北极自然安全屏障的消失，使环北极国家的俄罗斯和美国都会向北极前推部署军力，双方都将直面对方的威胁，而退出《中导条约》后又让俄美还将直面对方中程导弹的威胁！另外，俄罗斯在北极的一系列战略举措还会把俄罗斯推到大国博弈的风口浪尖上！
而中国因为不是环北极国家，作为近北极国家自然超脱一些，因此，中国最终可能是北极大国博弈的决定性战略平衡力量，因为毕竟影响和决定北极底层秩序的是力量和人心，幻想独霸北极的国家必定不得人心，中国既有力量，也会因构建“冰上丝绸之路”公共平台而赢得人心。
▲北极安全屏障消失，俄罗斯和美国向北极前推军力，双方都将直面对方的威胁。
争夺格陵兰岛：对美国是掌控北极？还是帝国坟墓？
美国对北极的反应要比俄罗斯慢一些，2013年美国才发布《北极地区国家战略》和《国防部北极战略》，随后还发布了《美国海军北极路线图2014-2030》和《北极地区国家战略执行报告》。同时，美国也加快了北极战略布局，宣布重建第二舰队，并在格陵兰岛西北海岸建立图勒空军基地，目标直指北极。
但是，美国的大麻烦还有后头。美国霸权源于北美独大的准岛国地理优势，四周无强敌。但是，北极安全屏障的消失和退出《中导条约》，将使美国第一次直面来自俄罗斯的威胁。同时，在“美国优先”的惯性下，美国因为北极利益还会与其它环北极国家发生前所未有的利益冲突，与丹麦因购买格陵兰岛的矛盾刚刚开始，下一步与加拿大的矛盾也会凸显出来，现在美国赖以称霸的准岛国安全环境正在消失。
过去，传统的世界霸主往往同时拥有海洋霸权和海上贸易霸权，既可通过贸易霸权获得巨大利益以维护和巩固海洋霸权，也可通过强有力的海洋霸权控制海洋秩序、维护贸易霸权。但是，目前美国的海洋和贸易双霸权正在解体。当2010年中国成为全球第一工业制造大国和2013年成为全球第一贸易大国后，美国的贸易霸权就已经名存实亡，尽管美国还有一个传统世界霸主没有的美元霸权，但是，失去了贸易霸权输血和滋润的海洋霸权也会岌岌可危，这就是美国对华发动贸易战的根本原因。
特别是随着北极大航海时代的来临，美国海洋霸权维系的传统南半球连通欧亚的三大海上航线（分别过好望角、苏伊士运河、巴拿马运河）将逐渐被距离更近的北极航线所取代，美军花大价钱构建的全球750个海外基地、控制的16条国际黄金水道、维系的现存海洋秩序将逐渐失去其大部分的意义，而要在短时间内重新调整部署这些战略资源又谈何容易，这意味着美军掌控全球海洋秩序的能力将大幅度下降，事实上将部分地颠覆美国的海洋霸权。
▲美军全球750个海外基地、控制的16条国际黄金水道重心在南半球
而俄罗斯环绕北极航道，具有影响和掌控北极航道的地利优势，又在争夺北极航道上抢占了先机，在可预见的将来，北极航道控制权将大部分掌控落到俄罗斯手中（至少是环俄罗斯的东北航道），所以说俄罗斯将部分地取代美国的海洋霸权。
船大难调头。美国建立在以南半球航行为主的海洋霸权，最终可能因北极大航海时代的来临而动摇！这样，我们就不难理解特朗普政府购买格陵兰岛、企图扭转掌控北极被动局面的迫切心态。因为格陵兰岛是北极的中心，控制了格陵兰岛，就牢牢控制了北极三条航道，从而就掌握了未来大国博弈的主动权。但是，知易行难，美国曾在1867年和1946年两次想购买格陵兰岛，均遭到丹麦拒绝，现在再想购买就更难了。
事实上，谁想独霸北极，北极可能是它的坟墓；谁在搭台共享，就会众星拱之。只要中俄在北极问题上进一步加强战略合作，共建“冰上丝绸之路”，美国海洋霸权必将加速衰落，北极就可能成为美国霸权的坟墓！
冰上丝绸之路：北极对中国是局外人？还是终极赢家？
笔者戍天九思认为，北极对中国来说远比南极更重要，“冰上丝绸之路”又是“一带一路”成败的关键。中国作为近北极国家，能不能成为终极赢家，关键取决于中国能否找到有效的战略抓手！
中国参与北极事务由来已久，是北极事务的重要利益攸关方。2017年5月，普京在北京“一带一路”国际合作高峰论坛上，就北极航道建设向中国发出邀请，希望中国能利用北极航道并与中国“一带一路”倡议对接起来。“冰上丝绸之路”就是中俄共同推动的北极航道与“一带一路”对接的合作成果，标志着中俄战略合作进入新阶段，这不仅可以助力中国经济发展，还可以联动带动我国东北经济振兴。
2018年1月26日，中国政府发表了《中国的北极政策》，全面阐述了中国在开发利用和保护北极方面的政策，明确表示愿与各方共建“冰上丝绸之路”，还提出参与北极航道、油气和矿产等非生物资源、渔业等生物资源和旅游资源的开发利用四大建议。
▲中国提出的“冰上丝绸之路”
目前，中国在北极已拥有黄河科考站和中国、冰岛联合科考站。据今日俄罗斯电视台报道，中国正在格陵兰岛投资数十亿美元，还让美国感到不安。说明中国已在北极找到三大抓手：共建“冰上丝绸之路”、参与北极经贸合作 、建设科学考察站。
▲2017年12月8日，中国在俄实施的首个特大型能源合作项目——中俄亚马尔液化天然气项目正式投产。
目前，我国远洋航线主要有三条：一条是经太平洋到达美洲东西海岸的中美航线，另一条是经苏伊士运河到达欧洲的中欧航线，还有一条是绕道非洲南端的好望角达到欧洲的中欧航线。但是，苏伊士运河特别贵，好望角特别远，这两条航线成本都很高。
如果全面打通“冰上丝绸之路”，用北极航线替代传统航线，将使上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口的航程缩短25%—55%，每年至少可节省533亿到1274亿美元国际贸易海运成本。
▲２０１７年８月３１日—９月２４日，中国货轮“天健”轮从连云港出发，经北太平洋进入白令海峡，完成北极东北航道首航，见证“冰上丝绸之路”。
笔者戍天九思认为，中国作为全球最大贸易国、工业制造大国和资源消费大国，中国90%的外贸货物运输都依靠海运，目前世界前十大港口有8个是中国的。开启北极大航海时代，无疑将给我国打开了一个超大的机会窗口，中国不仅可以大大节约了海上运输成本，更容易从全球获得发展所需要的资源，大大提高中国在全球整合和利用资源发展的能力和效率，而且还可能摆脱美国对海上通道的控制、增加中国海上能源通道安全。可以说，“冰上丝绸之路”将助力中国加速成为全球第一大经济体，中国可能因此成为北极大航海时代的终极赢家。
▲中国最先进的破冰船“雪龙—2”极地科考破冰
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