不仅仅是一个美丽的误会——轰20的加力飞翼方案
轰20作为我国四个20中最有份量的一位，一直以来都披着一层神秘的面纱，引起人们无限的遐想，但在攻击11出现以后，轰20的轮廓变得清晰起来。
攻击11是我国唯一成熟的隐形无人攻击机，其采用了飞翼布局，没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，只是像一片飘在天空中的树叶。从机体内部看，翼身融合部分空间都被充分利用。和其他布局相比，相同的几何尺寸下，飞翼布局装的东西更多。
攻击11既然亮相了国庆阅兵，应该已经装备了
攻击11无人机的55度大后掠角非常有特色，而X47B复合后掠的外翼仅采用30度的后掠角， 按照马赫角推断，这意味着可以达到2马赫一级的速度，大大超过单纯作为无人攻击机的需要，这在飞翼式布局中属于所谓的“高速飞翼”布局，速度对于攻击无人机而言，比侦察无人机要重要得多，能大幅提高其在高烈度对抗战场的生存能力。
攻击11没有采用类似B2的阻力控制舵那样的被动姿态控制方式，而是用控制喷嘴进行主动姿态控制，喷出的是从发动机的高压压气机引来的高速气流，这也可以算作一种推力矢量控制吧，只不过喷出的不是燃气，而是高压空气！因此攻击11的速度和机动性都远超X47B，有发展为空战无人机的潜力，也是对下一代轰炸机一种有益的探索。
攻击11的边缘非常尖锐，一看就是一种高速造型
但轰20绝对不是攻击11的简单放大， 小飞机和大飞机的气动也是完全不同的，不能用将攻击11简单放大的方式设计轰炸机，何况轰20还是有人机。
虽然通过运20我国已经掌握了大飞机的基本结构，但轰炸机是直接用来作战的，相比运输机和侦察机，其对急加速和俯冲的要求更高，当年黑鸟就是满足不了这些要求只能当侦察机。
世界上只有B2一种隐形轰炸机可供轰20参考，但飞翼使B2的缺点同它的优点一样鲜明。
优点是B2的正面雷达反射只有0.1平方米，不用空中加油航程就达12000公里，最大载弹量23吨，虽然看上去不大，但这是纯粹的内部弹舱载荷啊！
缺点有三个，一是速度慢，B2装4台GE F118非加力涡扇发动机，它是B-1轰炸机F101发动机的战斗机型号。与F101相比，其旁通比从2：1降到0.87：1。F118的额定静推力仅8,618千克。推重比只有0.2，最大速度仅为764公里/小时，而且加速慢，简直形同靶子。
二是大才只能小用，B-2轰炸机的两个旋转弹架能携带16枚AGM-129型巡航导弹，可在敌火力圈外安全的投射，但B52可以完成同样的任务，而且携弹量更多，那么B2逆天造价的意义何在？它必须起到足够的战略威慑作用才对得自己的身价。
B2与B52同框
三是身手不够利索，对于B2的机动性而言，如果单纯依靠翼面控制，目前的飞翼布局在机动和敏捷两个指标上是无法和常规布局的飞机相抗衡的。只能说B2依靠先进的飞控系统才总算克服了飞翼不稳定和方向控制能力差的缺点而已。
B2的机翼面积高达478平方米，按照正常起飞重量152200计算，翼载只有318公斤/平方米，容易受到乱流的扰动，不适合低空突防，推而广之，似乎隐身飞行器都不适合，包括歼20在内。
随着世界反隐形技术的不断发展，速度慢、机动性差的隐身飞行器将首先面临被淘汰的局面，被击落的F117就是前车之鉴，B2作为几十年前的设计，也面临过时，大家发现没有，除了B2，所有飞翼布局的作战飞机都是无人驾驶的，这绝非偶然，就是因为B2的速度和机动性太让人捉急了，其在四代机面前简直就是一次性的高值易耗品。
当然，对大飞机不能要求它的机动性有多强，但至少速度不能太低，否则就会象常规潜艇一样开火即被发现，被发现之后跑不掉即被围攻。轰炸机的速度对我国有特别的意义，因为轰20必须穿越数条岛链才能扺达发射阵位，威慑美国本土，如果以B2那种速度，是没有实战意义的。
以我国的发动机水平，轰20实现超音速巡航是很困难的，但做到象逆火那样的短时间开加力冲刺是没有问题的。也就是说，轰20执行攻击任务时可以不用超音速，但它必须有这个能力，因为这是保命用的。
纵观人类航空史，强调速度的飞机毫无例外都有高大垂尾，只要追求超音速，垂尾是省不掉的，所以轰20必须是带垂尾的飞翼布局，既有隐形、载荷大的优点，又能达到较理想的速度，最最重要的一点是：飞翼布局对发动机的要求不高，比照B2，直接上太行就OK了！但如果是超音速，就必定不是传统飞翼。由此看来，利剑无人机的加力飞翼绝不是一种无奈之举那么简单。
利剑无人机的加力飞翼意味深长
加力版采用一种异化的飞翼布局
有了速度、机动性、隐形能力和载荷都较为理想的轰20，我国才能真正建立三位一体的战略核力量，并具备可靠的二次核反击，核潜艇的速度毕竟太慢，难以做出快速反应，轰20才是收放自如，看得见、摸得着的核子威慑！
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