发动机技术水平所限，直20还没服役就面临落后？
根据美国陆军的最新消息，西科斯基-波音公司的团队获得了9700万美元用于研发SB-1高速直升机，而贝尔公司则获得了8400万美元，用于继续研发V-280倾转旋翼机。至此，美国两大旋翼机制造商全部到齐，获胜者将获得3000至4000架直升机订单，取代黑鹰直升机，成为美陆军主力直升机。美陆军现役的UH-60黑鹰直升机设计于1970年代，至今有50年左右的历史，美陆军将UH-60黑鹰直升机用于空中突击、医疗运输、装备空运等战术任务，由此衍生出的海鹰直升机也成为美海军的反潜机，形成了庞大的黑鹰直升机家族。
FLRAA直升机侧重点有两个
美陆军取代黑鹰直升机的计划简称FLRAA，中文翻译为未来远程突击飞机，从字面上看，这款未来直升机有两个要点：第一个远程，暗示其航程要足够大，能够执行纵深战术空运；第二个是突击，说明这款直升机的速度要快，才能实现突击作战。
因此SB-1和V-280的速度都很快，达到280节以上，相当于每小时500多公里，比现在黑鹰直升机每小时350公里快不少。FLRAA未来直升机决断时间在2022年，然后美陆军将选择一种型号继续发展，并且在2030年装备陆军。
值得注意的是，FLRAA直升机并非一种直升机，而是未来垂直起降项目下有人机型，因此还有一种无人机型正在研发，可以看出美陆军的未来低空作战将是有人和无人结合的模式，这与美空军六代机的概念有些相似，无人飞行器将占据一定的比例。
根据目前的进度，V-280已经快了一年进行飞行测试，但西科斯基方面认为SB-1前期进行了大量地面测试，因此数据有说服力。随着西科斯基-波音SB-1的飞行范围继续扩大，后劲比V-280更强。
倾转旋翼“死穴”被点！
贝尔公司和西科斯基公司的对决目前难分胜负，这可能是JSF计划之后最焦灼的机型对抗。
在JSF计划中，波音的“蛤蟆”X-32机型相当难看，而且出现致命缺陷：垂直起降时需要拆装零部件才能实现，而洛马公司的X-35在通过水平起飞、垂直降落测试阶段一气呵成，让X-35直接奠定了胜局。
从洛马公司胜出的要点上看，目前SB-1和V-280都具备美陆军所要求的基本性能，其决断要素有可能在抗坠毁、抗打击、维护性方面比拼，因为黑鹰直升机给美陆军带来了皮实、耐用的直升机，安全性较高、抗坠毁能力较强，这些都需要SB-1和V-280之一来继承。
从这个角度看，V-280由于气动复杂，一旦发动机短舱被地面火力打掉，V-280无法保证利用机体升力或者旋翼进行着陆，抗坠毁能力较差，贝尔公司如何解决这个问题，则是美陆军考察的重点。如果V-280因为发动机短舱抗打击能力较差而竞争失败，那么美贝尔公司数十年研发将付之东流。
美陆军也希望FARA侦察直升机能够与FLRAA有模块化的体积兼容，这样在后勤上更加便捷，不需要太多的供应商。西科斯基的S-97恰恰是FARA侦察直升机的最有潜力获胜者，因此从格局上看，西科斯基的SB-1和S-97有很大的胜算。
对直20的影响
美陆军FLRAA直升机换代也对直20的未来走向构成了影响，有人认为直20刚服役就面临落后，这种说法不完全正确。
直20的战术设定是满足陆军对通用直升机的需求，与美陆军提倡的高速突击不同，美军更侧重发起侵略战争，而直20则是满足战术空运的需求，并且能够在紧急关头满足民用需求，比如救灾行动，根本不需要高速化。
美FLRAA直升机要到2030年才服役，还有十年追赶也不算晚，其中最关键的技术瓶颈仍然在发动机。本文由头条号兵器瞭望台独家发表，谢绝任何形式转载。
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