飞行员3次规避居民区立一等功！歼-10为何能屡创迫降奇迹？
图片说明：王建东和妻儿出席授奖大会，共享荣光空军新闻
东方网·演兵场12月8日消息：解放军南部战区空军官方微信号“南部空军”发布消息：12月8日上午，王建东所在的南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为他颁发一等功奖章，授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。
今年9月上旬，在对抗空战训练中，王建东驾驶的歼-10战机刚起飞就遭鸟撞击，导致发动机空中停车。危机时刻，他在37秒内3次规避居民区，为了确保飞机对向无人区，王建东在最后时刻才跳伞，当时战机距地面高度仅75.9米！近日，空军决定给王建东同志记一等功。
用数据详细回顾一下此次险情处置，当日12时16分20分，王建东驾驶歼-10起飞上升至高度272.7米时，突然遭遇低空鸟击，飞机推力急剧下降，高度也迅速下降，不具备场内迫降条件。距离地面151米时，发动机完全停车，飞机由发动机供电转换为紧急供电。飞机状态急剧变化情况下，他将个人生死置之度外，沉着冷静操控战机，22个操控动作零失误，37秒内3次转变航向避开翼下居民区，直至高度75.9米时极限跳伞。
图片说明：《解放军报》截图
在今年10月5日刊登的《解放军报》头版上，《生死关头，战机避开居民区》一文更是详细回顾了这次撞鸟处置的全过程。文章中更披露，王建东跳伞后降落在一处果园，几位村民发现后，将他抬到树荫下，等待救护。看到赶到现场的旅领导，王建东焦急地说：“我没事，别管我！快去看看有没有伤到群众。”
在军事专家王明亮看来，此次完美的险情处理离不开技术精湛、沉着冷静的飞行员，和歼-10战斗机优异的机体性能。从飞行员角度来看，一是心理素质非常好，在起飞阶段出现故障，高度不高，对心理考验非常之高；二是飞行员避免人民生命财产安全的信念特别强，没有按处置方案立即选择跳伞自救，而是及时在空中进行处置；三是飞行员的技术非常高，能在很短时间内实施了多次精准操控，控制没有动力的飞机避开居民区；四飞行员的飞行准备非常扎实，从危情处置到最终的弹射跳伞等等。
资料图：飞行员王建东
“最后，整个处理来看我们的飞机（歼-10）整个的性能确实是比较好的，各个环节出事以后，我们飞行员依旧能够操控。发动机停车之后，还能有一定的滑翔时间，以至于在比较低高度跳伞，也反应出我们的伞具（弹射座椅）也是比较好的。”王明亮在接受央视采访时表示。
作为一款单发的战斗机，歼-10一旦发动机撞鸟停车，就意味着飞机失去了动力，尤其是不足300米的低空发生，留给飞机原处置的是时间非常少。按我军特情处置手册的规定：高度2000米以下开车不成功，应视情实施迫降或跳伞。
事实上，现代战斗机为了获得更加优秀机动效果，基本采取了静不稳定的设计取向。但与其他单发战斗机不同，歼-10系统战斗机在失去动力后，依靠优异的机载飞控系统，仍能保持一定的操控性，甚至创造过无动力滑翔降落的奇迹。
资料图：尤鹏飞和歼-10C
两次获得“金头盔”的王牌飞行员尤鹏飞，在驾驶双座型歼-10时也遭遇了一次发动机撞鸟特情。在空军新闻里一篇《绝不示弱认输!他把飞行这件事做到极致》的报道中，详细了披露此次事件。
在一次对地突击实战训练中，尤鹏飞与时任副旅长高波驾驶的战机突遭鸟击。此时，战机飞行高度只有不到300米，距机场还有120公里，且靠近国境，情况十分危急。置生死于度外的尤鹏飞格外从容冷静。他与高波密切配合，严格按照塔台指令和特情处置方法，凭借过硬的飞行技术，操纵着大油量且已失去动平衡的飞机进行迫降。惊心动魄的13分钟后，战机安全着陆。事后机务人员检查发现，发动机叶片损伤已近90%。
资料图：李峰和战机
2009年3月的一天下午，空军特级飞行员李峰驾驶歼-10在3320米高度突遭发动机降转，他果断利用剩余速度爬升到4500米高度后开始返航，在距离机场7公里时发动机彻底失去动力，最后仅靠目视操纵驾驶该机安全滑翔降落。短短1分44秒内，他正确完成40多项操作，成功处置连发险情，首创驾无动力歼-10战机场内空滑迫降成功的先例。
资料图：李峰告别蓝天
也许是一种巧合，就在今年11月7日，李峰正式停飞、告别蓝天。当天，他所属的南部战区空军某基地专门举办告别蓝天仪式，为这位达到最高飞行年限而光荣停飞的英雄飞行员颁奖献花。
图片说明：在模拟机上，王建东进行恢复技术训练空军新闻图
一人立功归建，一人到龄停飞，这就是一种传承。昔日，李峰在发动机空中停车情况下，用104秒创造空滑迫降奇迹；今天，王建东面对重大特情和生死考验，英勇无畏竭尽全力保护人民群众生命财产安全。
铁打的营盘流水的兵，一代代解放军飞行员来了又走，但他们保护人民群众的心却丝毫未变。
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