大水来：翼龙无人机传奇 — 报废机翼起步 打中了阿帕奇8年搞不定的靶车
还有，向中东客户销售的时候遭到超级多的刁难，美国人能行，你们中国人能行吗？了海外用户的百般“刁难”：你说你能抗干扰，地面站的电给你停了，看你能飞多远？你说你能打靶，那我让你打移动靶能打中吗？后来在一次打靶演示中，翼龙I一出手就直接摧毁了一辆美军武装直升机打了八年都没打中的无人SUV，这才获得了海外用户的信任，也让世界见识了“中国制造”的实力！
翼龙1无人机，战果累累，出口几百架
为啥这么穷，连个机翼都造不起？成都所最近些年不缺钱啊？
其实，这是成都所最新的运作模式-寻找全新经济增长点的探路模式，就像在无人旷野中搜寻金矿，找不到没啥事，万一找到了，那就人生赢家。
成都厂所在80-90年代挨过饿，所以危机感很强，现在国家拨款多，也不放弃搞点外快
成都所在大部分人手专注于战斗机研发的同时，不经意派出一个10多人组成的“赚钱小分队”，让他们试试，最终却获得巨大成功，某年年底分红，小分队的奖金高到让别人眼睛发直，原来这么慢的简陋飞机也这么赚钱！！！亏了，早点调我过去啊，俺也不比他们差多少？？！！
当然，虽然看着简陋，也不是没有技术含量的，其中的气动和飞控技术虽然不是很高，但是对设计师对了一个最严重的要求-那就是智能化！
无人机很像孩子，孩子能放出去自己玩的条件是-自己能找回家
无人机和有人机不同的地方就是，有人机不需要智能，有个大活人充当飞机的大脑，超好使！而无人机则要自己做主，有时候信号中断了，导航设备故障了，无人机不能立马摔下来，而且为了客户方便，起飞和降落必须是自动的，让每个低素质客户都能用好翼龙无人机，这是最核心的要求。
综合这些起来就是翼龙的独创三大系统：飞管系统、任务系统和指控系统。飞管系统相当于是人的小脑，保持着人的平衡和行动力；任务系统是人的大脑，它来进行决策，人往哪儿走；指控系统相当于人的外部环境，可以输入所处环境。
无人机和无人汽车一样最重要的就是自动驾驶技术
从翼龙1到2，最终外挂能力从200千克增加到了480千克，可以挂在导弹增加一倍续航时间20小时。2017年2月，翼龙II完成了首飞，同年12月进行了一架次连续发射5枚不同类型导弹的打靶试验，创造了国内无人机打靶试验的新纪录。
对于翼龙II无人机，和成都所的枭龙双座一样，翼龙II在首飞之前就拿下了当时中国军用无人机最大的一笔订单，这种模式也走出了中国无人机一条创新的道路——先有订单，后有研发生产，一切都客户说了算，客户需要的性能一定超量满足，干活速度越快越好，研发周期很短，18个月就搞定。
翼龙2无人机可以挂载多一倍的导弹，客户评价更好
一架翼龙无人机需要的零件超过13万个，涉及300多家生产单位。作为一个军民融合的典型代表，借助外来资源，大家一起把事业做大，这是全新的思维，面向全社会招标，只要能满足要求，管你国企民企，谁能最低价格达标就用谁的。
从单价来说，一架歼20上亿美元，一架翼龙无人机才几百万美元，但是歼20是非卖品，全部产量大体就是300-400架，而翼龙则满世界地图都是潜在客户，卖出几千甚至上万都有可能，而且由于系统极其简单，利润率更高。
成都所的精华都在非卖品歼10和歼20，经济来源太单调，所以开辟新的战场理所当然
对于一个研发型单位来说，为了保证长盛不衰，对于尖端技术的投入必不可少，但是还要有一个最重要前提条件-这就是稳定足够的现金流支撑，假如一味依赖国家军品订货，遇到巨大波动时候，就会面临员工大量流失的困境-毕竟员工也有家有口，活的安稳干活才能安心，您说是不是？
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