瀚海狼山：蛟龙600即将进行水上首飞和水上首降
2018年8月1日到2日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞前准备工作检查会议在珠海召开。会议成立了专家组，就AG600的研制情况、转场飞行和水上首飞前的各项准备工作进行了检查。
会上，专家组听取了AG600研制工作进展，并按照总体、气动、水动、结构、强度、操纵/液压、动力/环控、航电、腐蚀防护、试飞、可靠性、适航和客服等专业听取了详细汇报并就相关问题进行了质询和讨论。专家组认为各专业围绕水上首飞准备工作开展了大量卓有成效的工作，针对陆上首飞后和转场前调整试飞发现的问题的解决措施和计划合理可行，并按照转场飞行前需要解决的问题。
水上首飞前需要解决的问题和持续开展的工作三个阶段提出了整改建议。经过检查，专家组一致认为，AG600试飞机完成相关工作后，具备转场飞行和水上首飞的条件。
去年蛟龙600水陆两用飞机在珠海成功首飞。网上对其赞美之词不断：世界最大水陆两用飞机；从海南可直飞曾母暗沙；震慑南海的利器；可带反舰导弹水上攻击之类。对以上说法，瀚海狼山大多数是不反对的。但还是认为有故意夸大拔高之嫌。
中航曾经把这个项目和运20和C919并列，并称为3大国产大飞机，但是这个蛟龙600怎么看也很难有资格和前两者并列。后续的进度也说明了笔者的预判。
水上飞机作战最大的制约因素，还是海上气象条件，特别是浪高对起降的影响。即使像蛟龙600这种号称世界最大的水上飞机，浪高超过2米也不能正常起降。凡是对海洋环境熟悉的人都知道，大部分温带和亚热带的开阔洋面，浪高超过2米的日子，占全年的60%以上。至于西风带和其他有名的大浪区，浪高超过2米的天数，超过全年的80%！这一条就决定了水上飞机在全球大部分海域的使用都会受到严重的制约！
若仅仅靠水陆两用飞机就能摆平南海，完成南沙岛礁的战备巡逻和日常补给，那还要花费数千亿人民币，大搞吹沙造陆，修建南沙大型海岛机场干什么？因为海军明白，再大的水上飞机，80%的时段，在南海根本不能使用！仅仅在我南海岛礁附近开辟固定的水上“跑道”都不是简单的事情。
水上飞机具备一定的海上救援能力，但在夜间和大风浪下无法完成任务。现代海难，大多在夜间和极端恶劣的气象条件下发生。专业救援直升机可以在8级以上风浪甚至是台风边缘临空救援海难遇险人员。水上飞机则完全做不到这一点。即使强行降落，也无法靠近遇难船只和人员，因为狂风大浪下，遇险船只可能把飞机本身撞碎！而落水的人员，往往是正常人体重的两倍以上，除非用救援直升机直接吊起来，否则还没拖上水上飞机，就会被一个涌浪拍的无影无踪！
蛟龙600的出现，最大的意义在于让水轰五不至于后继无人！
世界各国水陆两用飞机的最大用途，还是森林灭火。森林一旦起火，若地形复杂，用地面力量几乎无法扑灭。而蛟龙600这种飞机，可以一次性从就近的水库迅速吸水12吨，一旦投下超级水弹，立即熄灭数百平方米内的熊熊大火。
仅仅森林灭火和油库消防的需求，中国在未来就需要至少几十架蛟龙600！因此这个项目，还是有必要搞下去。
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