谈兵：美媒不满中乌航发合作频频，乌克兰航空巨头怒怼：没中国我们要裁员一万人
马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫
从目前看到的相关文章看，这次采访具有一定的火药味。《华盛顿邮报》将美国和西方世界的怀疑与不满和盘托出。而早已是古稀之年的博古斯拉耶夫，大有“老夫聊发少年狂”的意味，对于美国官方和媒体的攻讦，毫不犹豫的进行了反击。因为在博古斯拉耶夫看来，“没有中国，马达西奇将被迫裁员一万人”！
报道截图（欲查看报道原文，请在后台回复“乌克兰”获取）
马达西奇虽贵为“动力沙皇”，但是在苏联解体之后同样早遇到了严重的经济寒冬，马达西奇想要在百尺竿头更进一步，几乎已经不可能的事情，只能依靠原来的技术和产品勉强度日。不过随着俄乌关系的恶化，马达西奇曾经最大的客户——俄罗斯也逐渐没有了订单。
航空发动机领域，原本就如同逆水行舟不进则退，如果没有资金和订单，别说继续寻求发展，就是保住现在的产能都已经是不可能的事情。时间一长，还会形成一种死循环：没有订单，就没有资金；没有资金，就无法研发新的产品，难以拓展新客户，势
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马达西奇生产线
对于中国而言，一旦与马达西奇合作，那么对于困扰中国航空工业最大的一块短板——航空发动机而言，很多问题都会引刃而解。因为，马达西奇不仅仅能带来很多成熟的产品，比如其支柱型号TV3-117系列发动机、AI-450系列发动机、还有D-18T、D-436等，作为拥有百年历史的航空发动机企业，其还会将自己积累了百年的经验教训向自己中国伙伴倾囊相授。而这些甚至比那些实物更有价值，这会让中国在航空发动机领域少走很多弯路，避免不必要的损失，起到事半功倍的效果。
这家拥有百年历史的航空工业巨头，大部分产品都是应用于直升机和运输机方面，那么在军迷关注的军用发动机领域，马达西奇有会为中国带来哪些惊喜？
首先，很可能是根治直升机的“心脏病”。在中国的直升机谱系中，无论是10吨级中型通用直升机，还是10吨以上级重型武装直升机，都是中国目前紧缺的产品。而在马达西奇的产品中，TV3-117系列发动机，或许可以帮助中国解决这一困扰多年的问题。
虽然，TV3-117系列在很多人看来已经“太老”了，毕竟这已经是上世纪70年代研制的产品，而且研制单位还是位于俄罗斯的克里莫夫设计局。但是，不要忘记TV3-117系列发动机一直在改进，如今已经发展出了20多种改型。目前最新的TV3-117VMA-SBM1V系列发动机已经开始使用，而发动机应急功率达3750马力的TV3-117VMA-SBM1V-05发动机也在研制阶段。所以，至今包括俄罗斯在内拥有米系和卡系直升机的国家，90%还是在使用TV3-117系列发动机。尤其是俄罗斯引以为傲的卡-50/52和米-28武装直升机都是使用的是TV3-117系列发动机。
TV3-117系列发动机
至于说，TV3-117系列发动机是由俄罗斯克里莫夫设计局研制的问题，更无需担心。如今的马达西奇公司不仅仅是一家生产企业，更是一家研制单位。目前TV3-117系列发动机的最新改型都是由马达西奇独立完成的，并没有依托于克里莫夫设计局。
另外，最为重要的一点关于发动机的生产工艺、技术细节，都是马达西奇在长期的生产中独家掌握的宝贵资料，而这些在直升机发动机的生产过程中，有时候比所谓的理论体系更为重要！
当然，并不是说拥有了TV3-117系列发动机，就会让中国在一夜之间彻底解决10吨级直升机的发动机问题。毕竟TV3-117系列发动机，还无法直接实现与目前已经设计完成定型的国产直升机无缝对接。但是，我们可以通过引进TV3-117系列发动机的相关技术，以及生产中的经验，或进行改进现有发动机，或重新研制一款发动机，都会帮助中国实现“弯道超车”的目的。
D-136涡轴发动机
除了10吨级的中型通用直升机，马达西奇的产品同样有适合重型直升机的发动机。在中俄联合研制的重型直升机项目中，中国希望采用的是D-136涡轴发动机。D-136涡轴发动机可以说是世界最大的运输直升机米-26的“灵魂”之所在。只需要两台D-136涡轴发动机，就可以让这台56吨（最大起飞重量）的庞然大物飞跃长空。而且D-136发动机超前的采用了模块化设计，核心机一共有九个模块计，再加上该型发动机的价格便宜，还成熟可靠，所以如果采用D-136发动机，会让中国加快拥有重型直升机的步伐。
除了发动机之外，马达西奇还会在教练机领域对中国有极大的帮助。目前，马达西奇为中国正在生产一种发动机，据悉有可能是去年刚刚在珠海航展上展出过的AI-322涡扇发动机。这款发动机或将被用于中国的L-15“猎鹰”高级教练机。
AI-322小涵道比涡扇发动机，是马达西奇在AI-222-25的基础上升级而来的，目前已完全实现了由乌克兰国产化的目标。此前的AI-222-25是乌克兰与俄罗斯联合研制的，其中35%的零件需要在俄罗斯进行生产，在俄乌交恶生，乌方不得不自力更生，将这款发动机国产化。
这款发动机在保留了AI-222-25涡扇发动机的优点之外，更可以让L-15拥有超音速的能力。据悉，这款发动机不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4马赫。正是在乌克兰发动机的帮助下，L-15不仅成功实现了量产，而且也成为目前世界性能最好的高级教练机这一。
珠海航展上展出的AI-322发动机
如果说，AI-322能让中国拥有性能卓越的高级教练机，那么马达西奇公司
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可惜，包括初教-7在内的多种方案都难以令人满意，原因之一就是因为发动机功率不足，毕竟初教-7选择的活塞-6发动机仅仅只有360马力。如果使用马达西奇的AI-450系列涡桨发动机，就不会在有这样的困扰。
MS-500V-S涡桨发动机
这款发动机的最大起飞功率500马力，最大续航时间达到额8个小时。而且，AI-450系列发动机的最新升级版MS-500V-S涡桨发动机，在2018年的珠海航展上已经亮相。这款发动机的起飞功率为950马力，比AI-450系列涡桨发动机几乎增长了近一倍。当然，这款发动机还有低油耗等优点。可以说，无论是AI-450系列发动机，还是MS-500V-S发动机，都会极大帮助中国完成新型初级教练机的研制！
当然，除此之外，在运输机领域以及大型客机领域，马达西奇同样有着各种各样的产品。而双方的合作前景也很让人乐观。
天骄航空和马达西奇已经签署了多项发动机发展的协议
但是，任何合作都不会是那么顺风顺水的，还会遭遇各种各样的波折。无论是来自外部的压力和阻挠，还是来自内部的不解与怀疑。但是应该相信，任何力量都不可能阻止马达西奇的“孔雀东南飞”，也无法桎梏中国发展航空发动机的决心。所以，中国的诚意可以保障马达西奇的利益，就会在未来获得成功。
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