当年，辉腾真是强得离谱...
啥叫“叫好不叫座”。
本质上就是“很强，网上都说好，但销量差得稀烂”。
你看，辉腾就能划入这列表里。
当年这玩意儿真就是大众巅峰。
你说它是宾利换壳，但有些地方，辉腾要比飞驰还强...
噢还有。
当初大众首席执行官皮耶希为了对位这些豪华品牌，想证明大众的底蕴有多强，硬生生拍板了辉腾这个项目。
据说还在德累斯顿造了个玻璃工厂。
还没完。
就单单是辉腾的投入成本...
在大众体系梯队中，现阶段恐怕没有谁能超越它。
事实上，辉腾也确实是顶端水平打造出来的车型。
论其工艺。
论其品控。
论其动力。
论其细节。
光是靠着产品力，这玩意儿能压着老S级打。
什么W12、什么高级丹拿、什么后备箱液压杆啥的，真就是狂堆、真就是“降维”。
时至今日，我再一次看到辉腾时，依旧能够感受到它那内敛，且质感拉满的氛围。
换句话来说。
辉腾这玩意儿的出现，正是杂糅了大众的百年底蕴，从而浓缩出来的精华。
往前数几代。
辉腾的水准要强于奔驰S级。
尤其是03年那段时间...
但得承认。
辉腾虽然造得像艺术品。
但，它并不是一台成功的工业品，
我恰恰觉得这玩意儿可以充当失败案例。
毕竟浪费了这么多资源，但并没有展现出相应的成绩。
但不可否认的是，VW的品牌价值，因辉腾而上涨。
过去这十几年，一提到大众，很多人第一时间想到的就是高级。
总之，辉腾的出现，在某种程度上，我认为这是用来满足皮耶希的心愿。
所以，辉腾并不是拿来卖的。
这车，更像是品牌符号、品牌形象。
从另一个角度来说，辉腾也蛮成功，虽然停产了这么久...但吹它的人，也不少。
在网上，更是成为了“低调”天花板。
二
老车新试
W12版本我是真没有在路上见过...
但3.6L还蛮常见...
昨天一相关行业的朋友，开着这玩意儿来找我了。
起初我还觉得这帕萨特怎么还有点不同。
是不是改了啥？我甚至觉得他还蛮有个性。
但往尾巴一看。
得，段子里的辉腾，在这一刻具象化了。
我像是三岁小朋友看到玩具一样。
围着这车转了好几圈。
嘴上发出啧啧啧的声音。
看到这种稀缺性拉满的产品，不体验一番，是真说不过去。
咋说呢？
即便是2024年了，即便这玩意儿是老车。
但体验是真有劲。
但质感是真高级。
腔调，也是真的有腔调。
你们看图片...可能会觉得这车有些普通。
但有些玩意儿，还得是眼见为实。
实木、真皮、烤漆、饰条，辉腾是真不含糊，该有的都有，你要的基本上都有。
那挂挡的声音、那转向的质感、那细节的把控、那“天花板”级别的机械之美，再一次让我感受到了大众的炫技底蕴。
至于底盘和动态，我大可以洋洋洒洒写上几千个字，但我是觉得，这种定位的产品，光看到它的技术底蕴，就不用多说什么了。
就俩字—德味。
看惯了近一两年的朗逸、帕萨特、迈腾。
我很难想象，大众当年的水平有这么高。
当然，这玩意儿现在没有那么强。
用现在的目光来看，辉腾的产品力已经很一般了。
当年的对位选手，早已经过了多次升级。
这个时候反过来看看辉腾。
它就像是“落寞”的王者、“过时”的好车。
虽然很强、虽然很高级。
但并不契合当下市场。
三
二手辉腾，能买么？
写大众高端体系的时候，我顺嘴提了一句辉腾。
然后有兄弟问我：“想买个3.6的辉腾，然后挂个W12的标识，花小钱办大事。”
想法很好，但别想了。
虽然它是老车...
但这种级别的产品，保养是真不便宜、一些配件是真不好找。
而且...这玩意儿是老车啊！
光是整备，你就能知道这种产品的“贵气”了。
光是维护，你就知道它为什么这么贵了。
老豪车，那也是豪车。
后台经常能看到有朋友发了一堆10年以上的老车，问我合不合适。
我只想说，花小钱办大事的出发点是很好。
但前提是，你得把隐形成本算个大概。
四
写在最后
辉腾不太可能会有新一代了...？
毕竟现在市场这么卷...
倘若造出第二代辉腾，结果达不到一代版本的高度...
那这图腾算是砸了。
就让它停留在回忆中，挺好。
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