印度向德国抱怨，中国不卖给我们盾构机！

作者 :正文注明 2024-11-02 14:43:25 围观 : 次评论

作者：杨风先生
来源：杨风（ID：yangfeng-2023）

近日，网上传出一段印度工商业部长与德国经济部长，在地铁里的对话视频。

印度部长抱怨道：中方对我国禁售盾构机，所以我们只能向德国企业海瑞克公司购买。

可是海瑞克公司却回复我们，他们的盾构机也是在中国生产的，在不经中方允许的情况下，他们不能向我国出售盾构机。

紧接着，他带着威胁的口吻说：这样我们就只能停止购买德国设备了。

德国部长只是敷衍地笑了笑，然后回应道：我想你是对的。

那么，什么是盾构机？德国的盾构机为什么会在中国生产？中方又为什么要向印度禁售盾构机呢？

盾构机就是一种在地下隧道施工中，采用全机械施工方法的隧道掘进机，它在一面向前挖掘的同时，一面同时铺设支撑隧道的钢质或混凝土管片。

在铁路、地铁等大型隧道工程中，盾构机是不可或缺的关键设备。

它既能做到“逢山开路”，又能做到“遇水搭桥”，堪称是大型工程设备中的开路先锋。

自第一台盾构机在法国问世，至今已有200余年，这种机械设备的制造工艺复杂，技术附加值很高，所以价格也很昂贵。

所谓“中国对印度禁售盾构机”，其实完全是印度自己一手造成的。

2020年，中方企业与他国企业共同中标了印度孟买市沿海公路隧道，以及班加罗尔地铁工程。

由于印度缺乏自主生产盾构机的能力，便向中标企业购买了18台，其中前期交付的8台由中国企业生产。

但印度同时又提出了一个要求：将整套设备全部拆解成零件后发货。

这摆明了就是想按照产品说明书自己组装，从而窃取中国的技术成果。

中方虽然心知肚明，可还是满足了印度的要求。

当第一台盾构机交付后，印度就以“安全因素”为由，拒绝向中方设备技术团队发放入境签证。

可是让印度没有想到的是，盾构机的技术真没有他们想象的那么简单。

即便有详尽的产品说明书，可他们就是无法将设备组装起来。

一大堆盾构机的零件就这样被印度放在仓库里，束之高阁。

而当中方企业催促印度付尾款的时候，他们不仅以各种理由推脱拒绝，反而要求中方派团队前去指导。

在这种情况下，中方企业明确地予以了拒绝，这就是所谓“中国禁售”的真相。这可是恶人先告状，印度还喊起了冤枉。。

印度素有“外资企业坟场”之称，对于外资企业一向是能宰就宰，能坑就坑，类似的例子举不胜举，世界上多个国家的知名企业都深有体会。

对于印度的一贯作风，中方怎么可能不知道呢？又怎么可能在先进技术上不加以保护和防范呢？

要知道，盾构机的核心技术一直被西方所垄断，中国能够做到后来居上，殊为不易。

上世纪90年代之前，中国已经研发出了适宜于软土地基的普通盾构机，但还没有掌握硬岩地形盾构机的技术。

因此在隧道施工上主要使用钻爆法，这种方法虽然成本不高，但是进度却很慢，而且施工效果也不稳定。

上世纪90年代，中国在建设秦岭隧道时，于1997年首次从德国维尔特公司引进了一台硬岩地形盾构机，耗资人民币3.5亿元。

为了保护自己的商业秘密，凡涉及到设备的核心技术时，维尔特公司的工程师都不允许中方技术人员靠近。

非但如此，这些工程师还提出了每天咨询费600美元的天价报酬。

中国人是不服输的，在铁道部的统筹下，相关施工单位和科研部门共同攻关，在经历艰难探索后掌握了施工技术，并解决了部分维修零件国产化的问题。

随着秦岭隧道的完工，一批专家、工程师、技术人员都得到了锻炼和培养，中铁隧道局以此为基础，于2000年初提出：要造中国人自己的盾构机！

科技部将这个项目定名为“863”计划，由中铁隧道局和上海隧道工程公司各自组成项目团队，分担该计划课题的研发工作。

盾构机的核心技术在于大直径主轴承的制造，这需要先进的金属冶炼和加工技术。

中国钢铁产业的全面升级，为盾构机的自主研发奠定了基础。

2004年，中国首台“先行号”盾构机问世，2008年，更为先进的“中国中铁1号”盾构机研发成功，2013年，全世界最大的断面矩形盾构机由中国研发并投入应用。

十年磨一剑，中国的盾构机技术终于达到了世界领先水平，而且还获得了大量的海外订单。

中国"永平号"和"深江一号"等海底隧道盾构机，在核心技术上甚至超过了德国，而且售价相对便宜。

这就是海瑞克公司的盾构机之所以要在中国生产的原因。

如此一来，中国生产盾构机，海瑞尔自己贴牌，便可获得更大的利润。

鉴于印度不当的竞争行为，中国才要求海瑞尔公司不得向印度出售，否则不予提供维修和售后服务。

印度部长的抱怨，既是一种毫无根据的道德绑架，也反映出了印度工业基础的薄弱和技术创新能力的不足。

千里之行，始于足下，科学技术领域里没有捷径，只能靠脚踏实地，努力拼搏才能有所建树，希望印度能够停止抱怨，好好反思。

标签盾构给我们印度

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