当俄乌战争撞上中国产业崛起，谁才是时代的炮灰？
作者：戎评
来源公众号：戎评（ID：rongping898）
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当俄乌战争迎面撞上中国产业大崛起，最受伤的既不是美国，也不是日本，而是有着百年工业巨匠美誉的德国。本月以来，德国已有多家汽车零配件巨头公布裁员计划，世界第一大汽车技术和零配件供应商博世裁员5500人，其中德国本土3800人，同时还将削减一万名德国员工的薪酬；世界顶级轴承供应商舍弗勒裁员4200人，德国本土2800人，削减2025财年开支2.8亿欧元；世界顶级变速箱供应商采埃孚，仅在德国本土的裁员规模就高达14000余人，另有近5亿欧元的开支被砍掉；大陆集团裁员7000人，大众关闭三家本土工厂。
BBA和大众倒了，或许德国还能勉强维持生计，但博世和舍弗勒倒了，那就真的会要了他们的老命，众多汽车配件厂裁员，只能说明一种情况，德国经济要崩盘了，德国老百姓高薪多假的好日子要结束了。我们都知道，汽车是德国经济支柱，但像大众、奔驰、宝马这类做成品车的企业是向外拓展的，他们为了节约关税和物流成本，一般会选择在主要出口市场投资建厂，比如中国、美国、巴西就有大量的德系车工厂。而像舍弗勒、采埃孚、博世这类专门做汽车零配件的企业是向内深耕的，其生产厂和上游供应商，大多在国内，德国本土很多高薪的就业岗位，要么是他提供的，要么是他的合作方提供的，这些合作方基本以隐形冠军企业为主。
比如博世的上游供应商有两家很出名的隐形冠军企业，叫伍尔特集团和特瑞拓软件，前者是世界最顶级的螺丝、螺母等紧固件生产商，后者是德国工业数控领域的王者；大陆集团的合作方海拉和蒂森克虏伯，一个是汽车照明和电子零部件领域的隐形冠军企业，另一个则是全球先进的特种钢材供应商。据统计，德国隐形冠军企业的营收，至少有一半来自于本国的汽车零配件巨头。
可能很多人还不太了解德国隐形冠军企业的含金量，所谓隐形冠军企业，是指那些不为公众所熟知，却在某个细分行业或市场占据领先地位，拥有核心竞争力和明确战略，其产品、服务难以被超越和模仿的中小型企业。德国隐形冠军企业的数量占全世界的一半，这些企业贡献了德国30%的GDP，54%的工业产值、62%的就业岗位、70%的出口额。换句话说，如果德国汽车零部件行业被重创，维系整个德国经济运转的隐形冠军企业就会崩盘，紧接着就是大规模失业潮和系统性经济危机。
以前德国打工人每年有150天的假期，每天工作时长仅5.2小时，但平均每年能拿到5万欧元的年薪，简直爽到爆，但随着汽车工业的衰退，森森寒意已经传遍各行各业了，大众在狼堡的工厂原本工人每天就工作6小时，现在因为要关闭三家工厂，大家都开始卷起来了，每天不但要工作10个小时，还没加班费拿；机械工程行业的工人今年前三季度的收入，比去年同期下滑10%，但工作时长却增加了1个小时；某大型钢铁生产厂，裁员超过40%，在职员工薪酬下降15%，工作量增加30%；公共交通行业的工人更惨，收入比去年少30%，工作量却翻了两倍。毫不夸张地说，德国经济正面临着二战结束以来最大的困境，正如德国每日新闻所言：德意志联邦正处于历史上最艰难的时刻。造成这一现象的原因，来自于俄乌战争和中国产业崛起两个层面。
先聊聊俄乌战争，其实网上的主流观点，也就是德国在失去俄罗斯廉价的天然气供应后，生产成本暴涨导致产品竞争力下降的的说法是错的。在德国的发电结构中，风电是主力，占比38.5%；其次是煤电，占比25；燃气发电排名第三，只有12%，所以天然气短缺对德国产品成本溢价的影响是很小的，根本原因和欧盟有关。德国经济能长期向好，欧盟很关键，在欧盟零关税的原则下，德国制造在欧洲二十多个国家如入无人之境，欧洲各国消费者买得最多的中低端工业品是中国货，买得最多的高端工业品是德国货，没有关税保护，法意西加起来都打不过德国制造。2023年，德国贸易顺差2091亿欧元，而对欧盟其他国家的顺差就占到三分之一。但俄乌战争这几年，天然气涨价了，很多关键的中间品也断供了，再加上企业外迁流失掉的就业岗位，欧洲各国不但失业问题严重，居民的生活开支也大幅增加，手里实在没多余的钱消费了，能不买就不买，这才是俄乌战争对德国经济的真正冲击。
中国产业的崛起，也不是大家想的那样，中国新能源车多卖一辆，德系车就少卖一辆，然后德国汽车产业和工厂都被连累了。其实人家德国汽车零配件企业的基本盘，就压根不是德系车，而是全世界的燃油车，德系车一年才生产多少台，能养得起这么多营收几百亿的汽配巨头吗？像博世，他的合作伙伴不止BBA和大众，他还给丰田做燃油喷射系统，给通用做制动系统；采埃孚变速箱的客户不止是宝马、奥迪，还有日本的本田、福田；舍弗勒的轴承不止奔驰在用，中国的吉利、长城、奇瑞，日本的两田，美国的通用、福特都在用。
现在的问题是什么？是中国作为世界上汽车产能最大的国家，德国汽车零配件厂商的第一大金主，新能源汽车的产能越来越多，燃油车产能越来越少。2021年，中国新能源汽车销量增长10.9%；2021年增长181%；2022年增长93.4%；2023年增长36.7%。燃油车的三大件是发动机、变速箱、地盘，新能源汽车的三大件是电机、电池、电控，两者的零配件是完全不同体系的东西，新能源汽车卖得好，滋润的是宁德时代这类的新兴汽配巨头，燃油车卖得不行，博世舍弗勒等传统汽配厂的日子自然不好过。我仔细看了下这些巨头的裁员公告，都是长远性的，像博世的裁员细则，都计划到2032年去了，这说明德国汽配商已经有了一个很深刻的认识：什么全世界都放弃了电车了，只有中国在搞，全是屁话，新能源汽车仍会持续挤压燃油车的生存空间，他们这些给汽车做配套的工业巨匠，如果不寻求改变，结局必然是衰亡。
140年前的德国人在血汗工厂里造就了世界上最辉煌的汽车产业链，140年后的德国人现在还吃着这条产业链的红利，维持着德国人体面的发达国家生活。如果不是时代变了，他们还能躺着吃很久。可是，大人 ，时代变了。新能源汽车时代来了，中国新能源汽车占据了140年前德国汽车那样的C位，德国人已经有点慌了。当然了，德国汽车工业靠着燃油车时代的红利应该还可以撑很长一段时间，但要过以前一样，一年工作百来天，一天上班5个小时就能拿到高薪的好日子应该是不可能了。要不了三五年，德国汽车可能被新能源汽车逐出中国市场，然后其他国家市场也会慢慢被赶出去，最后靠着欧美市场苟延残喘一段时间。至于博世和采埃孚，它们也必然随着德国汽车的落幕逐渐退出历史舞台。
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