张仲麟：华盛顿两机相撞，很难说“只是偶然”
【文/东方军事专栏作者 张仲麟】
对美国航空业来说，2024年已经很糟糕了：一边是波音“空中飞门”暴露出波音的生产质量存在系统性风险；一边是频频发生的事故症候显示美国航空业早已全是漏洞。但2024年好歹没有发生机毁人亡的空难事故，也算是守住了安全底线。
然而，在2025年的第一个月，美国就发生了一起两机相撞机毁人亡的惨烈事故，给了美国航空业一个开年暴击：
当地时间1月29日晚，美国华盛顿里根国际机场发生一起空中相撞事故。从威奇塔飞往华盛顿里根机场的美鹰航空5342航班在降落过程中与美军的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机双双坠入华盛顿的波托马克河之中。
由于1月份华盛顿气温接近零度，河水温度极低，加上在夜晚，对于搜救幸存者极为不利。虽然美国各应急部门第一时间就出动进行搜救，但截至目前尚未发现生还者，而寒冷的水温指向一个冰冷的可能：无人生还。
监控录像所记录的两架飞机空中相撞
事故复盘
由于本起事故发生在华盛顿特区这个“京畿要地”，而事发地罗纳德·里根国际机场又是地处华盛顿特区市中心的机场，与国会山、白宫等核心区域只隔着一条波托马克河，因此这起事故有着大量的视频证据、ADS-B记录以及ATC录音。
其中有一个录像是来自机场监控，由于镜头正对着美鹰航空降落的方向，可以看到飞机的灯光在空中是个接近静止的亮点。而一架闪着防撞灯的飞机从美鹰航空侧面快速接近随后交汇，在空中炸成一团火球坠毁。可见事故“黑鹰”直升机在空中相撞前没有发现存在撞机的可能并减速。
而两架飞机的ADS-B信息也被完整地记录下来，得以还原情况。
美鹰航空5342飞机（庞巴迪CRJ700）从南侧接近里根机场后，准备使用33跑道进行降落。在发生撞击之前，美鹰航空的CRJ700已经处于进近最终阶段，完全对准跑道准备降落了。在发生撞击失去信号时，正处于约300英尺高度（约100米），还有一分钟多就能降落。
而涉事“黑鹰”直升机的呼号是“PAT25”，从ADS-B轨迹显示，这架“黑鹰”直升机沿着波托马克河一直在100-500英尺高度之间飞行。从其航线判断，这架“黑鹰”是执行VFR规则（目视飞行规则）进行飞行。而美鹰航空CRJ700毫无疑问是在按照IFR规则（仪表飞行规则）运行。
在ADS-B记录上，两架飞机信号丢失前处于同一位置
在事故发生之后，空管的二次雷达视角回放视频也流出了。
从视频中可以清楚看到两架飞机的情况
对于二次雷达视频这么敏感的信息流出有没有违反相关规定暂且不说，但可以清楚地看到，在空管二次雷达上完整地显示了相撞的两架飞机状态，并且可以看出航线与高度有冲突的可能性。两架飞机的标识最终交汇在一起，高度同样停留在300英尺高度。可见二次雷达的记录与ADS-B相吻合，也与现场情况相符，属于可以相互印证。
从轨迹来看，美鹰航空CRJ700的飞行航线毫无问题，如教科书一般没有丝毫偏差。闯入到美鹰航空降落航线上的“黑鹰”直升机无疑是这次空难的罪魁祸首。
那为何“黑鹰”直升机没有避让？塔台空管又在这次空难中起了什么样的角色呢？
根据ATC录音，我们可以还原一下塔台和“黑鹰”之间的通讯。
相撞前约1分20秒：
塔台：“PAT25，交通通报：纪念桥以南有一架CRJ客机，高度1,200英尺，正在转向33号跑道。”
PAT25：“PAT25已目视目标，请求目视间隔。”
塔台：“目视间隔已批准。”
相撞前约10秒：
塔台：“PAT25，是否看到CRJ客机？”
塔台：“PAT25，请从CRJ后方绕行。”
PAT25：“确认。PAT25已目视目标，请求目视间隔。”
塔台：“间隔已批准。”
发生撞机
可见在事故发生前，塔台空管可以清楚看到“黑鹰”直升机与美鹰航空CRJ700，但很显然空管并没有提醒“黑鹰”直升机存在航线冲突可能发生碰撞。一种可能是塔台意识到了有碰撞风险，因此提醒“黑鹰”注意CRJ；而另一种可能是塔台未掌握整体态势，没有意识到有碰撞风险，因此没有给“黑鹰”直升机明确的警告以及指令，要求其进行避让。
在同一个空域中如果同时存在IFR与VFR，空管人员要优先确保执行IFR的飞机；如果两者航线发生冲突，则需要执行VFR的飞机进行避让。
在ATC通话记录中，我们可以看到塔台也注意到了这一点，但显然并没有做极为明确的提醒，存在着一定的责任。但“黑鹰”直升机当时正处于VFR之中，飞行员是飞行安全的第一责任人，他应当充分注意到空域内的飞机并进行避让。而且，他在ATC通讯中也确认看到了CRJ并保持目视间隔。
但最终“黑鹰”没有避让，而事故最终发生了。结合事故发生前后空域的情况，推测是“黑鹰”将正前方远处打开灯光准备降落的美国航空A319当做塔台所说的CRJ，但并没有注意到近在咫尺但在侧面的CRJ。极有可能夜间远处飞机更明显的灯光让“黑鹰”飞行员误认为那才是CRJ由此误判了距离。而从最终撞机前的航线来看，美鹰航CRJ正处在“黑鹰”直升机的10点钟方向，两机以接近90度的角度撞机，都处于对方的侧面视觉盲区之中。
目视飞行的“黑鹰”飞行员极有可能将远处的N765US（绿圈）当做塔台所说的CRJ，而忽视了红圈中真正的CRJ
基于现有情况如果要划分责任的话，塔台空管固然有着没有及时提醒或命令“黑鹰”规避航线的责任，但最主要的还是“黑鹰”直升机在目视飞行规则下忽视了降落中的CRJ飞机，发生了撞机。因此“黑鹰”直升机在这起事故中是绝对的主要责任，而塔台空管也得承担一定的次要责任。
但由此又产生了一个问题：为什么这架“黑鹰”直升机可以肆无忌惮地进入里根机场的跑道延长线上？难道不是应该绕行机场附近，防止干扰到正常起降的飞机么？
1 2 下一页 余下全文特权“黑鹰”
在事故发生之后，很快涉事“黑鹰”直升机的身份与机号被披露出来，是隶属于第12航空营的“黑鹰”直升机，编号为00-26850。
对于第12航空营这个单位大家可能比较陌生，但是它所执行的任务大家可能会比较熟悉：在华盛顿特区军事区（MDC）执行要人运输任务、应急响应以及国土安全任务。换言之，这就是美国首都卫戍区的要人专机飞行部队。
图为本次失事的“黑鹰”直升机，尾部可见战术编号026860
第12航空营最常见的任务就是执行要人运输了。他们执行要人运输所使用的直升机是进行过VIP运输改造的VH-60M直升机，配有大量先进设备，在涂装上也有别于常见军用“黑鹰”直升机的墨绿色涂装，有着显眼的金色条纹，乘客多为国防部与政府高级官员。也因此，在事故发生之后第一时间大家的猜测是机上是否有国防部的要员，比如近期处于风口浪尖中的米利上将（现在已经降级为中将）。
第12航空营的要人运输型“黑鹰”直升机，与普通“黑鹰”有着明显外观区别
但失事的飞机并非那5架要人运输直升机之一，而是一架普通“黑鹰”。但虽然是普通“黑鹰”，其在首都区域执行的任务往往也不是常见任务，而是属于PAT（优先空中运输）任务，在空域使用上有着极高的优先权，往往是别的飞机给他们让航线。用着PAT系列呼号飞行的“黑鹰”犹如手持金牌在京城内策马疾驰的锦衣卫，沿途人等无不避让。毕竟执行的任务往往不是事关国家安全就是事关军国大事，但有耽误该当何罪？
而华盛顿特区的居民对于这些直升机也是不堪其扰，怨言尤多。毕竟这些直升机往往都是在市中心低空飞行，肆无忌惮。
根据美军发布的声明，本次相撞的“黑鹰”直升机是执行训练飞行，并非在执行要人运输或者其他任务。但其使用的呼号依然是代表优先空中运输的PAT25，这一代表着优先权的呼号是否会让空管对空域的指挥考虑更多的因素从而导致动作变形，有待调查结论。
而根据CNN报道，平均每天有上百架次的直升机会使用同样的航线穿过波托马克河，而在事故位置时，往往这些直升机会飞到最低高度，以避让民航机的降落航线。
在事故发生之后，关于这些来去无阻的直升机，有大量的消息被媒体捅了出来。CNN发现，在过去几年中直升机与民航机发生多起“危险接近”事件，三年前有一架“黑鹰”直升机险些与美国航空的客机在里根机场附近相撞。至少有两名民航飞行员报告称，在机场降落时险些与直升机相撞，不得不采取规避措施。可见这些直升机骄横跋扈，已是冰冻三尺非一日之寒了。
事故背后的党争
事故发生后，刚刚“二进宫”上任的美国总统特朗普就在他的私人社交媒体“真相”上炮轰这起事故。在推文中，特朗普总统称当时天气很好、能见度极佳，没有理由看不到那架CRJ飞机；他很不解为什么“黑鹰”没有看到、空管没有要求避让，这本该是一起可以预防的事故。
特朗普炮轰本次事故
从专业的角度来说，特朗普对于这起事故的质疑是非常到位的，可以说是“懂王”最懂的一次，不愧是拥有私人飞机的大富豪。但很显然，他对于这起事故的质疑，并不仅仅是针对事故本身。
在事故发生前一周，特朗普入住白宫后没多久就针对拜登政府时期实行的诸多政策进行“拨乱反正”，肃清“DEI余毒”，而其中FAA（美国联邦航空局）首当其冲。在特朗普竞选期间，他就多次攻击FAA实行的DEI政策让大量的残疾人以及LGBT人事进入到FAA工作，影响了美国的航空安全，强调美国航空安全需要由最优秀的人守护，而非那些“患有‘严重智力’残疾、精神问题和完全瘫痪的人”。
早在1月22日，特朗普就已经炮打FAA的DEI政策了
FAA的DEI项目是否让一群不适合人群进入FAA工作我们无法下结论，但是特朗普上台后确实签署了总统令，结束了FAA的DEI政策，并准备大刀阔斧地裁撤不适合人员。而考虑到里根国际机场的空管工作是由FAA负责，MAGA派和民主党都有话说了，MAGA派认为是拜登四年的DEI毁了FAA导致事故发生，而民主党则称是特朗普的裁员威胁导致人心惶惶工作失误。
FAA和空管的问题，显然只是伴随着这次空难发生的党争的一部分。特朗普政府的新任交通部部长已经明确公开表态称这起事故本来是可以预防的，暗示是人为失误导致的空难。而共和党议员们也纷纷出来称里根机场原始设计的客流量是1500万，而如今已经达到了2500万，正是民主党政府对于里根机场的高流量以及周边空域管制问题的忽视导致了事故的发生。
由于里根机场地处华盛顿特区核心区域，且周围有多个机场和禁飞区，航路与管制条件确实非常恶劣
可见如今的美国政坛关心空难本身的不多，围绕着空难攻击政敌才是正经要干的。
尤其考虑到基于目前情况来看美军的“黑鹰”直升机将承担事故的主要责任，美军以及国防部难辞其咎。考虑到特朗普正处于上台后对往日政敌进行清算，而美军以及国防部中恰恰有不少待清算的对象，这起波托马克河上的空难是否会成为新时代的“红场降落飞机事件”并由此引发新一轮对美军的大清洗，也犹未可知。
马克·米利是第一个被特朗普报复的，但肯定不是最后一个
而这种围绕着空难大打政治牌的场景，不由让人想到韩国务安机场空难之后以李在明为首的在野党对执政党的全面攻击了。只能说太平洋两岸同此凉热，美韩真乃一对绝配。
目前特朗普总统在新闻发布会上宣布本次空难没有发现生还者，67人全部遇难。对于华盛顿特区来说这是四十年来最惨重的一次空难，而其中也确实存在着明显的人为失误痕迹。虽然这一起事故是意外，但是事故的发生并不是意外，是偶然中的必然。2024年美国航空业大量的事故症候已经预示着一起重大事故随时都有可能发生，而如今波托马克河上的一声巨响只是海恩法则的再次应验。
事故的原因有待调查结论，而最后不论是什么结果，无疑都会在美国政坛掀起血雨腥风，负责事故调查的NTSB（美国国家交通安全委员会）也必然会处于风暴眼之中。或许对NTSB来说，唯一的好消息是这次空难发生在家门口，足不出户就能进行调查了。
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对美国航空业来说，2024年已经很糟糕了：一边是波音“空中飞门”暴露出波音的生产质量存在系统性风险；一边是频频发生的事故症候显示美国航空业早已全是漏洞。但2024年好歹没有发生机毁人亡的空难事故，也算是守住了安全底线。
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当地时间1月29日晚，美国华盛顿里根国际机场发生一起空中相撞事故。从威奇塔飞往华盛顿里根机场的美鹰航空5342航班在降落过程中与美军的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机双双坠入华盛顿的波托马克河之中。
由于1月份华盛顿气温接近零度，河水温度极低，加上在夜晚，对于搜救幸存者极为不利。虽然美国各应急部门第一时间就出动进行搜救，但截至目前尚未发现生还者，而寒冷的水温指向一个冰冷的可能：无人生还。
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由于本起事故发生在华盛顿特区这个“京畿要地”，而事发地罗纳德·里根国际机场又是地处华盛顿特区市中心的机场，与国会山、白宫等核心区域只隔着一条波托马克河，因此这起事故有着大量的视频证据、ADS-B记录以及ATC录音。
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而两架飞机的ADS-B信息也被完整地记录下来，得以还原情况。
美鹰航空5342飞机（庞巴迪CRJ700）从南侧接近里根机场后，准备使用33跑道进行降落。在发生撞击之前，美鹰航空的CRJ700已经处于进近最终阶段，完全对准跑道准备降落了。在发生撞击失去信号时，正处于约300英尺高度（约100米），还有一分钟多就能降落。
而涉事“黑鹰”直升机的呼号是“PAT25”，从ADS-B轨迹显示，这架“黑鹰”直升机沿着波托马克河一直在100-500英尺高度之间飞行。从其航线判断，这架“黑鹰”是执行VFR规则（目视飞行规则）进行飞行。而美鹰航空CRJ700毫无疑问是在按照IFR规则（仪表飞行规则）运行。
在ADS-B记录上，两架飞机信号丢失前处于同一位置
在事故发生之后，空管的二次雷达视角回放视频也流出了。
从视频中可以清楚看到两架飞机的情况
对于二次雷达视频这么敏感的信息流出有没有违反相关规定暂且不说，但可以清楚地看到，在空管二次雷达上完整地显示了相撞的两架飞机状态，并且可以看出航线与高度有冲突的可能性。两架飞机的标识最终交汇在一起，高度同样停留在300英尺高度。可见二次雷达的记录与ADS-B相吻合，也与现场情况相符，属于可以相互印证。
从轨迹来看，美鹰航空CRJ700的飞行航线毫无问题，如教科书一般没有丝毫偏差。闯入到美鹰航空降落航线上的“黑鹰”直升机无疑是这次空难的罪魁祸首。
那为何“黑鹰”直升机没有避让？塔台空管又在这次空难中起了什么样的角色呢？
根据ATC录音，我们可以还原一下塔台和“黑鹰”之间的通讯。
相撞前约1分20秒：
塔台：“PAT25，交通通报：纪念桥以南有一架CRJ客机，高度1,200英尺，正在转向33号跑道。”
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塔台：“PAT25，请从CRJ后方绕行。”
PAT25：“确认。PAT25已目视目标，请求目视间隔。”
塔台：“间隔已批准。”
发生撞机
可见在事故发生前，塔台空管可以清楚看到“黑鹰”直升机与美鹰航空CRJ700，但很显然空管并没有提醒“黑鹰”直升机存在航线冲突可能发生碰撞。一种可能是塔台意识到了有碰撞风险，因此提醒“黑鹰”注意CRJ；而另一种可能是塔台未掌握整体态势，没有意识到有碰撞风险，因此没有给“黑鹰”直升机明确的警告以及指令，要求其进行避让。
在同一个空域中如果同时存在IFR与VFR，空管人员要优先确保执行IFR的飞机；如果两者航线发生冲突，则需要执行VFR的飞机进行避让。
在ATC通话记录中，我们可以看到塔台也注意到了这一点，但显然并没有做极为明确的提醒，存在着一定的责任。但“黑鹰”直升机当时正处于VFR之中，飞行员是飞行安全的第一责任人，他应当充分注意到空域内的飞机并进行避让。而且，他在ATC通讯中也确认看到了CRJ并保持目视间隔。
但最终“黑鹰”没有避让，而事故最终发生了。结合事故发生前后空域的情况，推测是“黑鹰”将正前方远处打开灯光准备降落的美国航空A319当做塔台所说的CRJ，但并没有注意到近在咫尺但在侧面的CRJ。极有可能夜间远处飞机更明显的灯光让“黑鹰”飞行员误认为那才是CRJ由此误判了距离。而从最终撞机前的航线来看，美鹰航CRJ正处在“黑鹰”直升机的10点钟方向，两机以接近90度的角度撞机，都处于对方的侧面视觉盲区之中。
目视飞行的“黑鹰”飞行员极有可能将远处的N765US（绿圈）当做塔台所说的CRJ，而忽视了红圈中真正的CRJ
基于现有情况如果要划分责任的话，塔台空管固然有着没有及时提醒或命令“黑鹰”规避航线的责任，但最主要的还是“黑鹰”直升机在目视飞行规则下忽视了降落中的CRJ飞机，发生了撞机。因此“黑鹰”直升机在这起事故中是绝对的主要责任，而塔台空管也得承担一定的次要责任。
但由此又产生了一个问题：为什么这架“黑鹰”直升机可以肆无忌惮地进入里根机场的跑道延长线上？难道不是应该绕行机场附近，防止干扰到正常起降的飞机么？
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