预计花费3000亿，专家高呼养不起，中国为什么一定要建川藏铁路？
文 | 华商韬略 木木
花费超3000亿！穿越雪域高原，途径世界最雄奇的横断山脉，从600爬升到2700多米，落差堪比过山车！全世界都难以置信的川藏铁路现在怎么样了？
川藏铁路一出，全世界其他所谓现代奇迹工程都望尘莫及。
就拿当今世界最长的工程奇迹——欧洲圣哥达基线隧道来说，全长57千米，横穿欧洲阿尔卑斯山脉，最高峰勃朗峰海拔4810米。
川藏铁路全长1800公里，仅横断山脉段就有近800公里的隧道，十公里以上超长隧道有数十座，超过30公里的隧道就有6座，其中包括两座50公里超长超埋深隧道。
更为棘手的挑战是这一带的高原冻土层，极易引发路面坍塌破坏铁轨。更不要说在横断七条山脉之间，还汇聚着六条汹涌澎湃的江河。
相比之下，圣哥达基线隧道可谓是小巫见大巫，因此，川藏铁路一直被西方认作是不可能实现的工程。
面对如此艰难巨险，中国为什么“明知山有虎，偏向虎山行”？
一边是高海拔、自然条件恶劣、发展相对落后的西藏，一边是粮产富庶、环境优渥、发展迅速的天府之国。在此之前。为了支持西藏发展，富裕的四川盆地一直作为主要物资支援区。
如何打通两地，让青藏高原释放出巨大的发展潜力，是多年来困扰中国的一大难题。
早在上世纪90年代，川藏铁路就进入了国家议程，但由于当时的技术水平，这一项目不得不几次搁置。
经过五年艰难的前期筹备，2013年，举世瞩目的川藏铁路开工。
无数工程技术人员和铁路建筑工人耗尽心血，2019年，一期工程成都到雅安段通车运营，2021年二期工程拉萨到林芝段通车，三期工程雅安到林芝段目前正在建设中。
注：图片来源维基百科
届时，进出西藏客货的近半运量将由川藏铁路承担。西藏与西南地区的交通屏障被彻底打通，让西藏能够真正融入沿江经济带，与世界接轨，从而快速提升西藏的经济发展。
西藏丰富的矿产资源，尤其是玉龙地区的铜矿开采，过去一直受到交通条件的限制，无法规模化，而川藏铁路的建成将极大地提升西藏矿产的开采和运输效率。
同时，西藏独有的自然风光和人文历史资源，一直吸引着全世界的旅游爱好者，但此前由于地域原因，一是赴藏旅游的成本居高不下，另一方面一些开发项目也难以进行。川藏铁路正式运营后，不但能够借助文旅产业传播藏文化，更能帮助藏民脱贫致富。
注：图片来源西藏自治区人民政府官网
无论是矿产还是文旅开发，解决了交通问题，也就为资本投入、市场活力的提升创造了有利环境。随着西部大开发的扶贫项目有序落实，不少西部偏远地区开始富庶起来，川藏铁路的沿线地区，也将加入扶贫攻关计划中。
当然除了经济因素，川藏铁路的修建也考虑到了国防层面的需要。川藏铁路建成之后，通往西藏地区的长距离运能得以大幅提升，强大的运力不仅让西藏兵力的部署更加便捷，也足以为航空兵部队长期驻扎提供充足保障。
此外，西藏自古也是“南方丝绸之路”与“高原丝绸之路”的重要经由地之一，这条丝绸路对于中国西南地区以及东南亚、南亚的文化交流、民族融合起到了重要作用，这条铁路连接着国内中原地区、西南地区和西藏，不但有利于促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结，更让西藏外接南亚诸国，成为国家全方位开放格局的前沿地带，为西藏深度参与“一带一路”打下了良好的基础。
相信随着川藏铁路的全线贯通，西藏经济会迎来一次新的飞跃，也将进一步推动中国西部的崛起。
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