作者:叶立华
来源:求实处(ID:gh_a2f5eb6a8f0c)
前两年,两大跨国汽车企业菲亚特克莱斯勒和欧洲的PSA合并了,组成了一个新的全球汽车制造商,靠着规模一下子成了巨头。这个思路不是说为了好要合并,而是活不下去了,或者马上要活不下去了,赶紧看看能不能合并起来,集约化经营。销售虽然缓慢下降,但是成本可以飞速下降,靠着中间的金额差,打出来生存的空间。举例来说,你一家企业,研发假如是一个亿,研发的东西包括底盘发动机,我一家企业,研发还是一个亿,研发的东西还是底盘发动机,两家企业的消费者看的是品牌,分别都卖了一百万台汽车,利润都有点续不上。现在一合并,我们共用一些发动机项目,通用一些底盘设计和零件,首先是销售规模上来了。就算是今年的销量下滑百分之十,不合并的话,一家一年卖九十万台,但是研发还是一个亿。合并了之后,一年卖了一百八十万台,只要两家共用的技术多,研发就算分别只降低了四分之一,两家的研发最后加起来变成了一点五个亿。用向下扣的方法算,销量下滑了10%,但是研发经费降低了25%,但是用累计的方法看,那就是相当于各自的销量涨了80%,但是研发经费只涨了50%。本来资金流就更充足了,还有更优条件。采购规模上来了,对供应商降价的底气更足。本来采购一百万套零件,现在采购一百八十万套,每个零件的价格还能降低,也就是利润还可以提升。这就是车企合并的好处,自己能续上了,靠着两头资金的差,打出来了足够的空间,原来是亏损的,搞不好就要扭亏为盈,原来是小赚,马上要亏,搞不好就要开始大赚。只要账户里面有了资金,调头也就是随时的问题,就算把握不准新方向,但是还可以等,等得起,等到新方向确定了,靠着账户里面的资金直接启动,就可以跟上时代。长安和东风虽然没有到原来PSA或者菲亚特克莱斯特的地步,但是一旦合并,按照双方24年的销量计算,一年的销售立马可以达到516万辆。这就叫原来小亏现在开赚,原来小赚现在大赚,原来大赚现在就猛赚。立马超越比亚迪,成为国内第一大车企,全球第五大车企。先解决了这些问题再说,东风和长安里面的领导班子到底怎么处理?两家的工厂和技术怎么合并?到底是情况更好的长安说了算,还是级别更高的东风说了算?先把这些问题弄清楚,再说合并以后降本的事情,这些问题说不清楚,那合并完搞出来一家还不如北汽或者华晨的企业,谁也担不起。搞到最后还得福特或者本田来擦屁股,那就贻笑大方了。