出口登顶世界第一，中国汽车工业，是如何用半个世纪完成崛起的？
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文|糖葫芦
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2024年1月3日，世界著名汽车制造企业特斯拉公布了其在2023年度有关生产和销售电动车的数据。根据这份数据显示，特斯拉完成了全年交付180万辆车的目标，生产指标也远远超出市场预期。
然而，这家以高科技著称的美国车企却依然在与中国汽车企业的竞争当中甘拜下风。仅仅在2023年的前11个月，我国的汽车交易量就达到了一个惊人的高度。
虽然现在有关2023年汽车生产量、销售量的数据还没有公布，但业界和学界都普遍认为，中国的汽车贸易将会跃居到世界第一位，彻底超越德国和日本这两个“老牌汽车工业大国”。
熟悉中国汽车工业史的人应该都很清楚，中国的汽车工业一路走来其实并不容易。而为了发展中国人自己的汽车工业，历代的工程师也付出了令人难以想象的心血。
那么，中国的汽车工业究竟是如何一步一步让自己独步全球的呢？在中国汽车工业的成长过程当中，人们又经历了怎样的艰险困境呢？中国汽车工业的发展历程又能给今天的人们带来怎样的启示呢？
（中国的“出口汽车”）
接下来，就让我们慢慢地道来。
艰难的起步时期
提到新中国汽车工业的代表性作品，人们的脑海当中往往不会浮现出比亚迪、长安、吉利等这些国产车的名字。最能代表中国汽车工业起步阶段的汽车品牌其实是解放牌汽车。
由于我国在实行“一五计划”的过程当中学习了苏联的先进经验，决定将资源向重工业领域倾斜。在重工业领域，我国又会优先发展军工产业，以此来保障我们的国防安全。
所以，新中国自主生产的第一批汽车其实不是民用轿车，而是军用卡车。结合当时的时代背景，人们将这些卡车命名为了“解放牌汽车”。
解放牌汽车是以苏联的“吉斯150”军用卡车为蓝本设计的。后者曾经在苏联卫国战争期间，冒着德军的轰炸与炮火给苏联红军输送了大量的物资。
（中国的初代国产汽车）
由于新中国刚刚成立之后，以美国为首的西方集团便开始从军事、经济等多个领域对中国展开围堵。这种皮实耐用的军用卡车，显然就是当时那个社会环境下的刚需产品了。
更重要的是，当时的中国基础设施建设还非常落后。很多地方的路况都不太好，司机经常需要在颠簸的土路甚至是山路上行车。所以，解放牌轿车也算是完美地贴合了当时的用车需求。
直到今天，解放牌汽车都是中国人民的骄傲。为了鼓舞全国人民的士气，解放牌汽车甚至还在1956年参加过当年的国庆阅兵仪式。
但随着时局的发展，中国人民对于生活品质的追求也在不断提高。慢慢地，我国就出现了庞大的民用轿车需求。
可是，当时我国几乎没有能力制造自己的民用轿车，国内少有的几款轿车也是从苏联、东德等地进口的。
中国虽然也自己造出了东风、红旗等系列的轿车。但这些车辆显然还远远无法满足人民群众的用车需求。这种情况让很多人都意识到：发展中国人自己的轿车产业势在必行！
（中国的汽车制造企业）
在模仿中学习
民用轿车是一条跟军用卡车完全不同的工业赛道。因此，想要在这条赛道上有所建树，我国必须要向那些有着先进汽车工业的国家虚心学习。
好在1972年中国就和邻国日本实现了邦交正常化。日本在二战之后接受了大量来自美国的援助，建立了属于自己的一整套汽车工业产业链。
在中日关系迅速升温的背景之下，日本自然也就成为了中国汽车工业人士取经的“首选之地”。
1978年，改革开放总设计师同志也对日本的汽车工业展开了考察。在连续参观了日本的几家汽车工厂之后，改革开放总设计师感到叹为观止。
大家逐步意识到一个非常残酷的现实：中国的汽车工业与国外同行之间还存在着巨大的差距，这种差距也不是短期之内所能够弥补的。
（改革开放总设计师访问日本）
因此，我们必须引进一部分外国汽车品牌，让他们充分地进入中国市场。同时，让我们国家的汽车生产企业在模仿中向人家学习。
于是，上世纪八十年代我国率先从德国的大众公司引进了一条汽车生产线。从这个时候开始，令老一代国人耳熟能详的汽车品牌桑塔纳也就诞生了。
几十年前，为了优化城市形象，同时也是为了支持我国的汽车工业发展，很多地方都将街面上的出租车换成了桑塔纳。这也使得桑塔纳轿车靠着巨大的影响力成为了当时的“国民级汽车”。
中国的汽车工业从业者们几乎是在以“跟时间赛跑的精神”对外国的汽车进行模仿。到了上世纪90年代，中国的造车技术逐渐变得成熟了起来。从这个时候开始，中国人便逐渐开创起了自己的汽车品牌。
（“桑塔纳”汽车的生产线）
今天令人们感到耳熟能详的长安、吉利等一众品牌正是在那样的时代背景下创立起来的。但是，当时的中国消费者普遍还是更喜欢购买外国产的汽车。
很多人认为国产车的工艺质量根本无法跟外国进口车相比，所以他们宁愿花大价钱去购买外国品牌的汽车，也不愿意多看国产汽车一眼。
无奈之下，国产的汽车品牌只能在人们的议论声中不断地强化自身、寻求发展。直到近些年，一股新的工业革命席卷了整个汽车产业才让中国的这些汽车企业对外国同行有了“弯道超车”的机会。
（中国的汽车生产线）
弯道超车的中国汽车
2010年8月，中国的吉利汽车突然宣布收购了一部分沃尔沃汽车的业务。这个消息如同一颗重磅炸弹，立刻在世界舆论场上掀起了巨大的风波。
要知道，沃尔沃汽车可是一家诞生于1927年的老牌汽车企业。曾经很多欧美国家的明星都开过这款汽车，这也给其带来了不小的名气。
但谁也没有想到，落魄的沃尔沃汽车最后居然会被一家中国的汽车企业迅速收购。这让全世界都逐步意识到：中国的汽车产业或许真的处在一条快速崛起的道路上。
在2015年前后，电动汽车突然在全世界的市场上异军突起。虽然关于电动汽车的研究方案早在上世纪90年代就已经形成了。但当时很多人还将这套技术看作是“一个不可能实现”的东西。
（沃尔沃的汽车生产线）
当时的中国已经是名副其实的世界第一制造业大国，同时也是世界上的第二大经济体。在电动汽车异军突起之后，我国便立刻捕捉到了这个信息，很多中国汽车企业都开始开拓电动汽车业务。
从这个时候开始，比亚迪的电动车和宁德时代的电池技术便逐渐走到了世界舞台的正中央。很多人这才发现，原来中国早就已经开始为这个新的时代做准备了。
而且，在电动汽车的业务之外，中国企业也造出了大量的电动摩托车。这些车辆相比于传统的汽车而言显得更加方便，也更适合普通人的日常生活。
当中国的电动车产业发展到这种地步之后，整个中国的造车产业便拥有了两根关键的支柱。我们既可以向发达国家出口比亚迪等公司生产的电动汽车，也可以向发展中国家销售电动摩托车。
（比亚迪的汽车工厂）
再加上中国巨大的工业产能给造车产业带来的高效率生产模式，那些物美价廉的中国电动车迅速就在国际上占领了一席之地。
即便是先前看不起中国车企的特斯拉，也不得不承认：特斯拉自己和无数的欧美车企正在被比亚迪等中国企业快速赶超。
根据中国新闻网公布的数据显示：在2023年的前11个月当中，日本的汽车出口总量是399万辆。而同一时期中国汽车的出口总量则达到了惊人的441万辆。
这组数据仅仅只是对两国在2023年前11个月的出口量进行了比较，而且，也没有算上中国电动摩托车为中国造车产业所带来的贡献。
（比亚迪的汽车工业园区）
但大家都看到了一个清晰的事实：中国的汽车产业已经彻底完成了对日本以及其他西方国家的超越。我们终于不再是别人身后的“模仿者”了！
随着当前全世界发展中国家的逐步兴起，中国电动车的出口量还有着很大的发展空间。中国这些年来一直致力于带动世界上的其他发展中国家实现经济成长，其实也是为了给本国企业开拓更多的海外市场。
而中国汽车工业的发展历史，只不过是中国几十年来经济成长的一个缩影。看着今天中国所取得的种种成就，我们或许会感慨这一路走来的辛苦和不易，但我们也一定会为当下的成就感到欣喜和幸福！
站在新的时代起点上，中国人已经用自己的行动向全世界证明：我们不靠殖民掠夺也可以实现“成为世界第一”的目标，让全球实现共同繁荣、让世界贸易实现互联互通才是人类未来发展的正确道路。
参考文献：
出口量跃居世界第一 “中国智造”汽车加速驶向全球 中国经营报
超越日本，中国“首次第一”，影响多大？ 和讯网
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