1999年埃及买下我国80架军机，后又追加40架，捷克飞机厂差点倒闭

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上世纪90年代，我国有一种战机特别受欢迎。

欢迎到啥程度呢？埃及一开始买了80架，觉得好用，又买了40架。

毫不夸张地说，这架战机一经问世，差点让捷克飞机制造厂倒闭。

K8教练机

看到这儿您可以有了许多疑问，到底什么战机这么受埃及喜欢？又和捷克飞机制造厂有什么关系？

破局之路

1979年，世界上发生了两件大事。

第一件，我国取消了无偿的对外军事援助，改为“合同收费”制度。

从那时开始，我国就正式踏上了用工业赚取出口外汇的步伐，正在追寻第一笔大单。

第二件，埃及在中东战争中获胜。

眼见“收复中东”无法实现，苏联大为光火，停止了对埃及的一切援助。

与此同时，埃及面临极重的人员伤亡与军需消耗，又迫切需要发展军事能力，急需补充一批新式武器装备。

这两件“难事儿”凑到一起，反而变成了好事儿。

当年5月，中国就与埃及签署了一份价值1.6亿美元的合同，内容为50架歼6战斗机。

而这，也是新中国第一单军售合同。

此后，我国与埃及的军事贸易便格外密切，埃及一度成为我国最大的军事贸易合作伙伴。

次年4月，埃及又向我国购买了价值2亿美元的60架歼7。

歼7战斗机

但随着美国与法国的进场，埃及的选择变多，我国与埃及良好的军事贸易合作关系也慢慢停滞，最终彻底冻结。

当时的我国还处于开发市场的阶段，几乎没有什么大客户，如果埃及也失去，那对我国的军贸业可是一个不小的打击。

因为一旦埃及选择放弃与中国合作，失去的不仅仅是市场，还有口碑。

在那段时间，“维护”埃及市场、发展埃及军贸多样化，成为我国军工企业最大的一个问题。

最终，在各方不断的协助和交流下，1993年，中航技终于再度打通了与埃及的军贸通道，与埃及空军签署了歼7战斗机的技术交付合同。

歼7战斗机

此举虽然转让了技术，但重新恢复了与埃及的业务往来。

并且，此合同并非一次性买断，埃及还每年向我国订购歼7的配件与额外服务，年合同款项达到了7000万美元。

但问题是，这些零件与额外服务能够带来的利润与回报较低，仅能止渴，另外在市场开拓方面也没有成效。

若要彻底恢复埃及市场，我国还是需要一次高规格的项目，必须得涉及整机或成品。

但是，在早期，我国的军工业并不发达，多数产品都是仿制而来。

仅从战斗机而言，歼6与歼7已经退伍，完全没有竞争之力。

歼8战斗机

新研制的歼8虽然有着不俗的能力，但相比较美国、英国、法国等西方国家也全无优势。

所以，我国面临着一个严峻的问题——必须要找到适合埃及又性价比出色的机型。

功夫不负有心人，终于，在长时间的苦苦思索中，这架飞机被我国找到了！

柳暗花明

某一天，中航技总经理刘国民参加埃及空军演习时，敏锐地发现了一个问题，埃及空军使用的教练机，80%是捷克老式的L-29。

这里简单说明一下，教练机是空军学员一开始上手的飞机，就类似于驾校里的教练车。

L-29教练机

教练机一般不搭载武器，没有高机动性，但性能适中，便宜耐用，容易操纵。

其次，初学学员熟练掌握并喜欢上某一国家的教练机之后，自然而然也会喜欢驾驶相同风格与特质的战斗机，“爱屋及乌”固然如此。

所以，一旦拥有了教练机的市场，其他飞机的订单也会看到希望。

而当时我国正在与巴基斯坦合作研制新式K-8教练机，中航技觉得这是一个机会，K-8教练机很有可能会在埃及大展拳脚，拥有极强的竞争力。

说干就干，1997年2月，我国代表团做好一切准备，带齐了K-8教练机的全部资料，会见了埃及新任空军司令沙菲克。

沙菲克

在介绍当中，我国代表团详细并准确地阐述了K-8的能力与优点，包括并不限于速度快、机动性高、航程长、油耗低等特点。

埃及空军司令听后，十分感兴趣，当场提出亲眼看看飞机，做出评估，再进行下一步的讨论。

但由于当时的K-8还在研制阶段，无法进行试飞试验，所以错失了良机。

此后，埃及向捷克订购了48架L-58教练机。

这一边，我国并不气馁，日以继日地研制与生产，争取早日将K-8投入使用。

而另一边，L-58却问题频发，接连发生一等事故与二等事故，最终全部停飞。

L-29教练机

而原有的L-29呢，也服役了超过30年，已经到达“退休年龄”。

所以，埃及急需更换一批新的教练机。

这就应了那句话，“是你的总是你的”。

1997年，中国飞机发动机专家王志成到达埃及，再一次拜会了沙菲克。

在对话中，沙菲克对K-8表现出了浓厚的兴趣，并再次提出试飞的想法。

这一次，K-8已经整装待发，满足试飞的所有条件。

所以，结束会谈没多久，我国就决定派出两架k-8，到埃及进行试飞表演，以供埃及空军部门进行评估。

K-8

而这时，埃及还在跟意大利、美国和老合作伙伴捷克接触，甚至已经观看了其中一个国家的试飞试验。

对于我国来说，必须争分夺秒，必须全力以赴，才能把握到机会。

于是，中国创造出了一个“奇迹”。

再进一步

1997年8月28日，两架K-8教练机到达亚历山大港口，随后是加班加点地准备工作，9月初，仅仅不到一周的时间，全部事项准备就绪。

9月9日，王志成向沙菲克报告时，沙菲克还以为听错了，错愕了好几秒，反应过来说：“我终于见识到了中国速度，仅用了半年就做好了一切准备，这已经无法用高效率来解释了，这是奇迹。”

中埃两国政要出席K-8飞行表演

六天之后，飞行表演如约举行，埃及空军司令沙菲克罕见到场，除此之外，中国驻埃及大使也到达现场，观看人数约有400多人。

半个小时的飞行，两位飞行员充分展示出了K-8教练机的高强性能与机动性，待飞机完美落地时，观众席爆发了经久不息的掌声。

在这里，笔者要重点提一下两位中国试飞员——杨伟江、杨耀，是他们用完美的操作与配合，得到了外国友人对我国军事技术的认可。

之后，埃及空军司令找到了王志成，他激动地说：“我不得不说，K-8是完美的，我们需要很多。如果我们使用，我们还会推广到非洲各国……”

埃及空军司令沙菲克

之后，埃及方面对K-8的评估也很顺利，很多专家还给打出了9.5的高分。

但就在这一切顺利进行时，埃及忽然提出了一个要求——测试“尾旋”。

尾旋是飞机的迎角超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的下降旋转运动。

简单来说，就是飞机飞到高空，失去动力，然后从高空往下跌落的螺旋下降状态。

这种情况可以说特别危险，一旦飞行员驾驶不当，或者飞机结构与机动性不满足条件，很容易就会出现机毁人亡。

早在K-8设计期间，制造厂就邀请过俄罗斯飞行员试验，但埃及出于各种因素的顾虑，决定还是自己亲自试飞。

K-8教练机

于是，次年5月，埃及代表团来到中国，并派出一名飞行员驾驶K-8试飞。

为了保障安全，降低风险，在飞行计划中，原定的是3个起降之后才能进入尾旋。

但埃及飞行员为了探索K-8的极限，也为了测试“自己”的极限，只做了一个起降就进入尾旋。

万幸的是，K-8凭借着超强的性能，没有失去控制，而是做了一次改出（即从机动飞行转换至普通飞行）。

下了飞机，飞行员已经心服口服，赞叹地说：“中方没有夸大，这是一架完美的飞机！”

这话听得我国设计师与工程师热泪涌出、纷纷鼓掌，长久的努力终于看到了回报！

但就算到了这一步，往后的谈判也格外艰难，甚至有一件事还差点让K-8与埃及失之交臂。

一飞冲天

从1998年到1999年，我国与埃及就K-8进行了多轮的谈判。

主要的问题，还是价格问题。

当时埃及的选择不可谓不多，一面是军工技术更发达的美国，一面是有着“减免政策”的法国，更别说有着老交情的捷克了。

埃及之所以选择中国，除了一些客观因素，最大的理由还是我国不只卖飞机，还卖技术。

只要埃及买了K-8，我国就会把相关的生产技术转让给埃及，让埃及也能有自主研发的能力。

埃及空军司令与中国飞行员合影

但就算这样的条件，埃及还是有所顾虑，不断地要求我国降低价格。

当时我国急需埃及这一块市场，迫于无奈，只好忍痛调整，一连降了好几轮。

但我国代表团马上发现了不对，一是在与埃及谈判的时候，美国与捷克的代表团始终在场；二是在国际上，时常有K-8的“谣言”出现，文章虚假荒诞，从开篇到结尾都在抹黑。

通过调查，我国代表团才明白，即使埃及已经决定购买K-8，但K-8如今面临的最大问题，还是其他国家的军火厂商。

而埃及，也有意利用这些军火厂商，以达到压价、施压的效果。

所以，在经过4轮降价后，我国就绝不松口，一分钱都不会再降。

K-8教练机

在最后一次就价格问题谈判时，埃及代表还要求我国再降1美元，王志成态度严肃，不容置疑，马上一口回绝。

有同事劝起王志成：“1美元，就降了吧，要不然前面一切都功亏一篑了。”

王志成表示：“别说1美元，一分钱都不行，一旦我们同意，那么下一次就是2美元。”

我国代表团也不是没有准备，既然其他国家的军火商在一旁煽风点火，那咱也找自己的国家帮忙。

很快，我国高层就与埃及总统穆巴拉克进行了交流，两国领导人态度一致，顺利使K-8的项目落地。

穆巴拉克

1999年12月27日，中国与埃及终于签订协议，共80架K-8E教练机，总金额达到3.5亿美元。

短短两年后，2001年4月，我国交付了第一架K-8E教练机的成机。

三年后，2004年，我国又与埃及续签了40架K-8E，使总数量达到了120架。

此后，K-8E因在埃及发挥出色，又先后被缅甸、赞比亚、肯尼亚等国家相中，纷纷购买，如今出口数量已经达到300多架。

就在2020年，位于非洲的安哥拉也接收了一批K-8，而这已经是安哥拉第二次订购。

可见，哪怕二十多年的机型，只要质量高，直至如今也会受到许多国家的欢迎。

第一架K-8E交付埃及

反观捷克，从2000年开始到如今，他们的L系列教练机只能自产自用了，因为二十多年了，一架也没卖出去。

早在几年前，捷克这家飞机制造厂就有过“破产论”，还被员工举报过，如今虽然还未倒下，但只能说是苟延残喘吧。

结语

写到这里，笔者忽然有些感慨。

相信很多朋友也看出来了，80架飞机，3.5亿美元，一架飞机才400多万美元。

其次，最重要的技术也要转让。

我国早期军工产业

相比较美国、俄罗斯动辄几千万美元、几亿美元的售价，这个价格已经称得上“白菜价”了。

有朋友会有疑问：“真的赚钱吗？”

其实在当时，埃及对我们来说，最重要的是抢占市场，有了市场，有了认可，才能可持续发展。

所以哪怕不挣钱，哪怕贴钱，也要使全力往前冲。

就像如今的韩国，买飞机送生产线，是一个道理。

再看我国现在的军工能力，规模大、门类齐全，放在全世界也没几家，不少科研项目都能排在世界前列。

有句话说得好，人这一生，就是一个不断磨砺自己的过程，这话用在国家身上也很贴切。

我国现在能够有如此傲人的成绩，正是得益于早期的努力与坚持。

最后，希望中国越来越好！